Je poste ici car cela semble affecter certains modèles Forester et Imprezza avec des corps de papillon électroniques ou IACV qui subissent une déconnexion de la batterie et perdent leur étalonnage de ralenti.
Selon ces liens pour recycler les paramètres de ralenti de l'ECU :
Ma procédure de réapprentissage du ralenti :
--------------
1) Éteignez les lumières, la climatisation, la chaîne stéréo ou tout système de la voiture qui consomme du courant supplémentaire en plus du moteur.
2) Débranchez la batterie pendant 30 minutes.
3) Rebranchez la batterie.
4) Avant de démarrer la voiture pour la première fois, tournez la clé en position ON mais NE démarrez PAS le moteur. Attendez 10 à 15 secondes pour que le corps de papillon électronique ou l'IACV ait le temps d'aller à la position de départ programmée en usine.
5) Après avoir attendu, démarrez la voiture et laissez-la tourner au ralenti sans aucune charge, lumières, climatisation, etc.
6) Toutes les 20 secondes environ, le ralenti sera ajusté de haut en bas car l'ECU essaie de l'ajuster vers un mélange air/carburant stœchiométrique.
7) Laissez le moteur tourner pendant 10 minutes complètes, mais NE TOUCHEZ PAS À L'ACCÉLÉRATEUR pendant ce temps et n'allumez rien qui provoquerait une consommation de courant électrique supplémentaire.
8) Coupez le moteur et laissez la clé en position OFF pendant au moins 20 secondes.
9) Selon l'étape (4), remettez la clé en position ON pendant 10 à 15 secondes sans réellement démarrer le moteur.
10) Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant encore 5 minutes sans toucher à l'accélérateur et sans allumer d'autres systèmes dans la voiture.
11) Coupez à nouveau le moteur et attendez au moins 20 secondes avant de redémarrer.
12) Faites un essai routier car l'ECU devrait maintenant être entièrement recyclé.
--------------
Je sais pertinemment que cela est nécessaire pour le Forester XT 2003 car ce processus semble avoir été la cause de tous les problèmes de démarrage avec le système GPL car il n'a jamais été recyclé après que la batterie ait été déconnectée pendant la conversion. J'ai utilisé un adaptateur OBD2 pour mesurer l'AFR au préalable - et l'AFR GPL était très éloigné par rapport à l'essence. Après avoir suivi le processus ci-dessus, les deux ensembles d'AFR sont maintenant très proches d'un mélange stœchiométrique, et la voiture tourne au ralenti correctement sans que les régimes ne montent et ne descendent constamment.
Selon ces liens pour recycler les paramètres de ralenti de l'ECU :
low and rough idle and stalling at complete stops. - NASIOC
low and rough idle and stalling at complete stops. Normally Aspirated Powertrain
forums.nasioc.com
New battery, now engine stalls - NASIOC
New battery, now engine stalls Service & Maintenance
forums.nasioc.com
Click Here for Instructions on: "HOW TO IDLE-RELEARN" - Car Forums and Automotive Chat
Click Here for Instructions on: "HOW TO IDLE-RELEARN" Lumina Car Forums
www.automotiveforums.com
Ma procédure de réapprentissage du ralenti :
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1) Éteignez les lumières, la climatisation, la chaîne stéréo ou tout système de la voiture qui consomme du courant supplémentaire en plus du moteur.
2) Débranchez la batterie pendant 30 minutes.
3) Rebranchez la batterie.
4) Avant de démarrer la voiture pour la première fois, tournez la clé en position ON mais NE démarrez PAS le moteur. Attendez 10 à 15 secondes pour que le corps de papillon électronique ou l'IACV ait le temps d'aller à la position de départ programmée en usine.
5) Après avoir attendu, démarrez la voiture et laissez-la tourner au ralenti sans aucune charge, lumières, climatisation, etc.
6) Toutes les 20 secondes environ, le ralenti sera ajusté de haut en bas car l'ECU essaie de l'ajuster vers un mélange air/carburant stœchiométrique.
7) Laissez le moteur tourner pendant 10 minutes complètes, mais NE TOUCHEZ PAS À L'ACCÉLÉRATEUR pendant ce temps et n'allumez rien qui provoquerait une consommation de courant électrique supplémentaire.
8) Coupez le moteur et laissez la clé en position OFF pendant au moins 20 secondes.
9) Selon l'étape (4), remettez la clé en position ON pendant 10 à 15 secondes sans réellement démarrer le moteur.
10) Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant encore 5 minutes sans toucher à l'accélérateur et sans allumer d'autres systèmes dans la voiture.
11) Coupez à nouveau le moteur et attendez au moins 20 secondes avant de redémarrer.
12) Faites un essai routier car l'ECU devrait maintenant être entièrement recyclé.
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Je sais pertinemment que cela est nécessaire pour le Forester XT 2003 car ce processus semble avoir été la cause de tous les problèmes de démarrage avec le système GPL car il n'a jamais été recyclé après que la batterie ait été déconnectée pendant la conversion. J'ai utilisé un adaptateur OBD2 pour mesurer l'AFR au préalable - et l'AFR GPL était très éloigné par rapport à l'essence. Après avoir suivi le processus ci-dessus, les deux ensembles d'AFR sont maintenant très proches d'un mélange stœchiométrique, et la voiture tourne au ralenti correctement sans que les régimes ne montent et ne descendent constamment.
