Piszę tutaj, ponieważ wydaje się to dotyczyć niektórych modeli Forester i Imprezza z elektronicznymi przepustnicami lub IACV, które przechodzą odłączenie akumulatora i tracą kalibrację biegu jałowego.
Zgodnie z tymi linkami, aby ponownie przeszkolić parametry biegu jałowego ECU:
Moja procedura ponownej nauki biegu jałowego:
--------------
1) Wyłącz światła, klimatyzację, stereo lub jakikolwiek system w samochodzie, który pobiera dodatkowy prąd oprócz silnika.
2) Odłącz akumulator na 30 minut.
3) Podłącz ponownie akumulator.
4) Zanim uruchomisz samochód po raz pierwszy, przekręć kluczyk do pozycji ON, ale NIE uruchamiaj silnika. Poczekaj 10-15 sekund, aby elektroniczna przepustnica lub IACV miały czas przejść do fabrycznie zaprogramowanej pozycji wyjściowej.
5) Po odczekaniu uruchom samochód i pozwól mu pracować na biegu jałowym bez obciążenia, świateł, klimatyzacji itp.
6) Mniej więcej co 20 sekund obroty biegu jałowego będą regulowane w górę i w dół, ponieważ ECU próbuje dostosować je do stechiometrycznej mieszanki paliwowo-powietrznej.
7) Pozostaw silnik włączony na pełne 10 minut, ale NIE DOTYKAJ PEDAŁU PRZYŚPIESZENIA w tym czasie ani nie włączaj niczego, co spowoduje dodatkowy pobór prądu.
8) Wyłącz silnik i pozostaw kluczyk w pozycji OFF na co najmniej 20 sekund.
9) Zgodnie z krokiem (4) przekręć kluczyk z powrotem do pozycji ON na 10-15 sekund bez faktycznego uruchamiania silnika.
10) Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym na kolejne 5 minut, nie dotykając pedału przyspieszenia i nie włączając innych systemów w samochodzie.
11) Ponownie wyłącz silnik i odczekaj co najmniej 20 sekund przed ponownym uruchomieniem.
12) Wykonaj jazdę próbną, ponieważ ECU powinno być teraz w pełni przeszkolone.
--------------
Wiem na pewno, że jest to konieczne dla modelu 2003 Forester XT, ponieważ proces ten wydaje się być przyczyną wszystkich problemów wieku dziecięcego z systemem LPG, ponieważ nigdy nie został ponownie przeszkolony po odłączeniu akumulatora podczas konwersji. Użyłem adaptera OBD2 do pomiaru AFR wcześniej - a AFR LPG był daleko w porównaniu do benzyny. Po wykonaniu powyższej procedury oba zestawy AFR są teraz bardzo bliskie stechiometrycznej mieszance, a samochód pracuje na biegu jałowym prawidłowo, bez ciągłego skakania obrotów w górę i w dół.
Zgodnie z tymi linkami, aby ponownie przeszkolić parametry biegu jałowego ECU:
low and rough idle and stalling at complete stops. - NASIOC
low and rough idle and stalling at complete stops. Normally Aspirated Powertrain
forums.nasioc.com
New battery, now engine stalls - NASIOC
New battery, now engine stalls Service & Maintenance
forums.nasioc.com
Click Here for Instructions on: "HOW TO IDLE-RELEARN" - Car Forums and Automotive Chat
Click Here for Instructions on: "HOW TO IDLE-RELEARN" Lumina Car Forums
www.automotiveforums.com
Moja procedura ponownej nauki biegu jałowego:
--------------
1) Wyłącz światła, klimatyzację, stereo lub jakikolwiek system w samochodzie, który pobiera dodatkowy prąd oprócz silnika.
2) Odłącz akumulator na 30 minut.
3) Podłącz ponownie akumulator.
4) Zanim uruchomisz samochód po raz pierwszy, przekręć kluczyk do pozycji ON, ale NIE uruchamiaj silnika. Poczekaj 10-15 sekund, aby elektroniczna przepustnica lub IACV miały czas przejść do fabrycznie zaprogramowanej pozycji wyjściowej.
5) Po odczekaniu uruchom samochód i pozwól mu pracować na biegu jałowym bez obciążenia, świateł, klimatyzacji itp.
6) Mniej więcej co 20 sekund obroty biegu jałowego będą regulowane w górę i w dół, ponieważ ECU próbuje dostosować je do stechiometrycznej mieszanki paliwowo-powietrznej.
7) Pozostaw silnik włączony na pełne 10 minut, ale NIE DOTYKAJ PEDAŁU PRZYŚPIESZENIA w tym czasie ani nie włączaj niczego, co spowoduje dodatkowy pobór prądu.
8) Wyłącz silnik i pozostaw kluczyk w pozycji OFF na co najmniej 20 sekund.
9) Zgodnie z krokiem (4) przekręć kluczyk z powrotem do pozycji ON na 10-15 sekund bez faktycznego uruchamiania silnika.
10) Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym na kolejne 5 minut, nie dotykając pedału przyspieszenia i nie włączając innych systemów w samochodzie.
11) Ponownie wyłącz silnik i odczekaj co najmniej 20 sekund przed ponownym uruchomieniem.
12) Wykonaj jazdę próbną, ponieważ ECU powinno być teraz w pełni przeszkolone.
--------------
Wiem na pewno, że jest to konieczne dla modelu 2003 Forester XT, ponieważ proces ten wydaje się być przyczyną wszystkich problemów wieku dziecięcego z systemem LPG, ponieważ nigdy nie został ponownie przeszkolony po odłączeniu akumulatora podczas konwersji. Użyłem adaptera OBD2 do pomiaru AFR wcześniej - a AFR LPG był daleko w porównaniu do benzyny. Po wykonaniu powyższej procedury oba zestawy AFR są teraz bardzo bliskie stechiometrycznej mieszance, a samochód pracuje na biegu jałowym prawidłowo, bez ciągłego skakania obrotów w górę i w dół.
