Necesitará obtener lecturas de la computadora para saber cuál es el estado del DPF. No hay forma de saber nada en este momento. Podría significar que su DPF está obstruido por el propietario anterior y que no quería lidiar con la limpieza o el reemplazo del DPF, y no reveló esa información cuando lo vendió. O podría significar que algo más salió mal con el DPF. Como el propietario anterior condujo a propósito distancias cortas por todas partes y nunca le dio al DPF la oportunidad de calentarse lo suficiente para regenerarse.

Pero está atascado sin obtener una lectura adecuada de la computadora del estado del DPF. Así que comience por ahí.

 

Entre la publicación y su respuesta (gracias) hice algunas búsquedas.

Eso me llevó a la dilución del aceite. No tengo historial de servicio, pero el aceite del motor parece limpio. Siempre fue mi intención hacer un cambio de aceite y filtro en breve, ya que es desconocido.

Así que hice un reinicio de dilución de aceite. Eso ha cancelado la luz DPF intermitente.

¿Puedo seguir adelante y cambiar el aceite y el filtro y simplemente ver cómo va con la luz DPF? ¿Cuánto cobra un concesionario Subaru por revisar algo así? ¿Puede mi taller independiente más amigable y económico con un kit de diagnóstico Clip On hacer algo útil para encontrar códigos de error?

¿Supongo que mi lector de código ODBII DIY barato no es útil aquí?

 

¿Dónde está ubicado en el Reino Unido?
Conozco a un especialista independiente que daría buenos consejos por teléfono.

 

No he intentado restablecerlo.

 

@ProDave Lo siento, no puedo ser de más ayuda. Estoy en los Estados Unidos y nunca obtuvimos la fruta prohibida de Subaru. Mi experiencia con el diésel y los DPF ha sido del mundo diésel de VW y MB. Solía tener el Jetta TDI 2012, el VW Touareg TDI 2011 y el MB ML350 Bluetec 2013. Disfruté de todos ellos. Mi pesar fue entregar el VW Touareg TDI 2011, debería haberlo conservado y haber tomado el dinero de VW durante el dieselgate.

 

Su DTC P1468

Se adjunta la información del modo de mantenimiento: procedimientos de "mantenimiento del aceite" y "regeneración del DPF" cuando se utiliza Subaru Select Monitor. Para MY09-12.

 

¿Así que, en términos sencillos, es seguro simplemente cambiar el aceite y el filtro, restablecer la dilución del aceite (de nuevo) y ver cómo va? ¿O es eso una ilusión?

 

No más respuestas, así que resumiré mi comprensión del sistema DPF de la siguiente manera:

En funcionamiento normal, quemará el hollín acumulado automáticamente sin siquiera decírtelo. Si haces demasiados trayectos cortos y lentos, se encenderá la luz del DPF como un suave recordatorio para que vayas a dar una vuelta y quemes el hollín. Si ignoras eso, más tarde comenzará a parpadear la luz del DPF para decir básicamente que es demasiado tarde, llévalo a tu concesionario para que fuerce una regeneración.

Esa parte tiene sentido y está en el manual del propietario.

La parte que NO está en el manual del propietario y que causó toda la confusión es que la luz del DPF tiene una doble función, para avisarte cuando la dilución del aceite es demasiado alta y necesitas urgentemente un cambio de aceite. Cuando eso sucede, va directamente a una luz DPF parpadeante. Entonces, el propietario desprevenido como yo abre el manual y se le dice que vaya a ver a su concesionario y espera que sea algo serio.

Pienso que es MUY malo tener este doble uso de la luz del DPF, lo que es aún peor al no mencionarse en el manual del propietario.

Sería mucho mejor en esta situación de dilución de aceite hacer parpadear una luz diferente, ¿qué tal la luz de advertencia de aceite, e indicar claramente en el manual lo que significa el parpadeo?

He hecho mi cambio de aceite, reiniciado el contador de dilución de aceite y borrado el DTC. Esperemos que ese sea el final y que todo funcione normalmente a partir de ahora.

El aceite no se veía mal, así que sospecho que el propietario anterior cambió el aceite pero no reinició el contador de dilución de aceite. Pero es mejor prevenir con aceite y filtro nuevos.

 

No más respuestas, así que resumiré mi comprensión del sistema DPF de la siguiente manera:

En funcionamiento normal, quemará el hollín acumulado automáticamente sin siquiera avisarte. Si haces demasiados trayectos cortos y lentos, encenderá la luz DPF como un suave recordatorio para que vayas y quemes el hollín. Si ignoras eso, más tarde comenzará a parpadear la luz DPF para decir básicamente que es demasiado tarde, llévalo a tu concesionario para que fuerce una regeneración.

Esa parte tiene sentido y está en el manual del propietario.

La parte que NO está en el manual del propietario y que causó toda la confusión es que la luz DPF tiene una doble función, para avisarte cuando la dilución del aceite es demasiado alta y necesitas urgentemente un cambio de aceite. Cuando eso sucede, va directamente a una luz DPF parpadeante. Entonces, el propietario desprevenido como yo abre el manual y se le dice que vaya a ver a su concesionario y espera que sea algo serio.

Creo que es MUY malo tener este doble uso de la luz DPF, lo que es aún peor al no mencionarlo en el manual del propietario.

Sería mucho mejor en esta situación de dilución de aceite hacer parpadear una luz diferente, ¿qué tal la luz de advertencia de aceite, e indicar claramente en el manual lo que significa el parpadeo.

He hecho mi cambio de aceite, reiniciado el contador de dilución de aceite y borrado el DTC. Esperemos que ese sea el final y que todo funcione normalmente a partir de ahora.

el aceite no se veía mal, así que sospecho que el propietario anterior cambió el aceite pero no reinició el contador de dilución de aceite. Pero es mejor prevenir con aceite y filtro nuevos.

¿Alguna vez solucionaste el problema? Tengo un problema similar en mi XV diésel de 2013 (mismo motor).
La luz DPF parpadeaba, se detuvo después de un par de carreras en la autopista, luego comenzó a parpadear de nuevo pero no tuve la oportunidad de llevar el coche a dar una vuelta durante unos días, hoy conduje durante 2 horas a 2,5-3k rpm pero no se borró, así que lo llevé a mi especialista de Subaru para una regeneración forzada. El hollín mostró un 41%, hicimos 2 regeneraciones, salió bastante humo ***** del escape, el hollín bajó al 4% pero la luz DPF seguía parpadeando en el cuadro (no pudimos encontrar el código de error). Estoy haciendo una 3ª regeneración forzada mientras escribo esto y ahora observo que el hollín ha aumentado al 36% en la herramienta de diagnóstico OBD. No sé qué hacer.

 

En un mundo perfecto, la dilución del aceite no debería ser un problema en absoluto, ya que el porcentaje disminuye a medida que se conduce el coche y las regeneraciones no ocurren con la frecuencia suficiente para volver a subirlo.
He hecho casi 20.000 km desde la última vez que reinicié el OD en el mío y ahora estoy en el 1,4%.