Bonjour et bienvenue @Batuche

Merci pour l'information

 

@Kevin J'ai oublié d'ajouter que mon Subaru Forester 2.5L 4AT-X de 2012 a plus de 104 000 km, et j'aurais dû appeler le connecteur de la durite supérieure du radiateur qui s'est cassé, le COL. Cela ressemble à un problème assez courant mais potentiellement critique avec ceux-ci. Le mien a complètement explosé à environ 800 mètres de chez moi. J'étais à un feu rouge et j'ai pensé que le pauvre type devant moi dans la circulation perdait le liquide de refroidissement que je sentais. Ce n'est que lorsque j'ai tourné au coin de la rue pour rentrer chez moi que j'ai réalisé que ce pauvre type, c'était moi. Heureusement, il restait juste assez de col pour serrer le tuyau (mon fils a récupéré un collier de serrage pour moi au magasin) afin que je puisse ajouter du liquide de refroidissement et aller au garage le lendemain.

 

Était-ce la pièce ou le joint qui va avec ? Il a deux sorties et est destiné au système de refroidissement de votre corps de papillon, ainsi qu'au système PCV. J'avais l'habitude d'avoir pas mal d'huile qui s'accumulait là à cause d'une fuite du cache de distribution. Il me vient aussi à l'esprit qu'une fuite dans le joint de gauche du tuyau de raccordement du liquide de refroidissement entraînerait l'accumulation de liquide de refroidissement dans cette zone. Je vais peut-être remplacer ces deux joints cet été, et si c'est le cas, je devrais peut-être aussi changer les deux joints en bas du connecteur. Les deux travaux nécessitent pas mal de démontage. Remarquez que je suis un peu surpris des frais de main-d'œuvre d'environ 500. Vous devriez retirer la courroie serpentine et l'alternateur, et devoir déplacer la climatisation pour retirer son support afin d'accéder à ce connecteur. Cela peut également nécessiter de vidanger un peu de liquide de refroidissement, de remplir et de purger le système, mais mec, ça semble cher pour une si petite pièce. Si je le faisais, je remplacerais le tuyau de reniflard PCV et le tuyau de liquide de refroidissement qui s'y connecte, car cela devrait vous donner accès à ceux-ci.

 

Désolé, pas beaucoup d'aide ici car le travail a été fait par un garage local. Oui, la facture était salée et il faut donc trouver un autre mécanicien. Ventilation des pièces : 1-Ensemble de sortie de liquide de refroidissement 68,20 $, 1-Tuyau de dérivation 23,28 $, 3-Colliers de serrage 4,47 $, 1-Liquide de refroidissement bleu 29,42 $, 1-Jeu de joints 17,27 $ (Pièces : 142,64 $). Le reste était la main-d'œuvre et l'enlèvement des pièces (414,50 $). Ensuite, il y a les frais de magasin de 22,29 $ et la taxe de vente (11,77 $) pour un total de 591,20 $. Bonne chance avec le vôtre. P.S. Merci pour la vidéo. Aïe ! Je ne peux pas imaginer ce qu'un magasin pourrait facturer pour ça.

 

Je m'attendrais à quelque chose de similaire, voire un peu plus en termes de main-d'œuvre, que ce qui vous a été facturé. Il est étrange que le connecteur se soit cassé et ait causé une telle perte de liquide de refroidissement. Je suis heureux que votre mécanicien ait remplacé le tuyau et les colliers de serrage du liquide de refroidissement et que vous ayez au moins l'air d'avoir obtenu une vidange du liquide de refroidissement. C'était une panne inhabituelle. Cette pièce est utilisée sur pas mal de modèles et je n'ai jamais vu un autre fil de discussion à ce sujet.

J'ai vu ça et je pense que c'est pertinent pour tous ceux qui veulent voir où cette pièce va réellement et ce qu'elle fait. Il est difficile de comprendre comment et pourquoi la vôtre s'est cassée.

 

Ce n'était pas une perte rapide de liquide de refroidissement, plutôt un réservoir de trop-plein plein toutes les 2-3 semaines selon le nombre de kilomètres parcourus. Je n'avais pas non plus besoin de changer le liquide de refroidissement car je venais de faire remplacer le radiateur et il a été changé à ce moment-là. J'aimerais penser que la pièce s'est cassée parce qu'elle est en plastique et exposée à une chaleur extrême en raison de son emplacement plutôt que de penser qu'elle a été endommagée lors du remplacement de mon radiateur ou d'une récente réparation de climatisation, ce qui reste bien sûr une possibilité.

 

L'ensemble de l'admission est en plastique et ne fond pas. J'ai remplacé moi-même le radiateur sur le mien et je ne vois pas comment cela pourrait casser la pièce qui est protégée sous la pompe de climatisation. Oh, je vois que vous avez fait faire des travaux de climatisation. Je ne peux que penser qu'ils ont laissé tomber l'unité et qu'elle est tombée sur la pièce en plastique, la fissurant, ou qu'ils ont laissé tomber un cliquet ou quelque chose de similaire qui a fait la même chose. Sinon, vous n'avez pas eu de chance et il y avait un défaut de matériau dans le vôtre qui a causé une défaillance éventuelle. Pourtant, je n'ai jamais vu de fil de discussion sur la défaillance de cette pièce.

 

Tout ce que je peux penser, c'est qu'ils ont laissé tomber l'unité et qu'elle est tombée sur la partie en plastique, la fissurant, ou qu'ils ont laissé tomber un cliquet ou quelque chose du genre qui a fait la même chose.

Cela m'a certainement traversé l'esprit et vous avez peut-être raison, mais bien sûr, si c'était le cas, malheureusement pour moi, le garage a choisi de ne pas l'avouer et d'avaler la réparation pour éviter ces $ faciles. J'ai d'abord spéculé que le plastique (tout le plastique, pour autant que je sache) se détériore dans une certaine mesure avec le temps lorsqu'il est exposé à une chaleur élevée, mais il n'y a aucun moyen de le savoir avec certitude.

Le garage qui effectue les travaux n'est pas un spécialiste des voitures étrangères, mais plutôt un atelier familial local qui effectue probablement 95 % des véhicules américains nationaux. Je connais la famille depuis des années et ils ont effectué tous mes travaux de freinage précédents et de nombreuses vidanges d'huile de routine sans incident, mais la mienne est peut-être la seule Subaru sur laquelle ils aient jamais travaillé.

Au fait, je possède cette voiture depuis qu'elle est neuve et elle a été relativement sans problème jusqu'à un peu moins de 100 000 miles, lorsque le col supérieur du radiateur s'est cassé et a été remplacé. À environ 100 000 miles, de nouvelles bougies et une courroie de distribution ont été installées, puis peu de temps après, la climatisation est tombée en panne. Apparemment, le garage a eu beaucoup de mal à la réparer, car ses compresseurs de remplacement (2 d'entre eux) ont été renvoyés car ils ne pouvaient pas refroidir correctement, alors finalement un nouveau a été commandé chez Subaru et une fois installé, le système a refroidi parfaitement, cependant, j'ai ensuite trouvé de l'eau qui fuyait du pare-feu sur le tapis de sol du côté passager, il a donc été renvoyé pour cette réparation - apparemment, le boîtier de l'évaporateur n'était pas correctement installé.

C'est immédiatement après les réparations de la climatisation que j'ai commencé à perdre du liquide de refroidissement du réservoir de trop-plein au rythme d'un réservoir toutes les 2 à 3 semaines, selon le nombre de miles parcourus. Le garage a diagnostiqué un mauvais radiateur qu'ils avaient installé plus tôt, ils l'ont donc remplacé sous garantie. Mais la fuite a persisté et ce n'est qu'après avoir fouillé avec diligence sous le capot avec une lampe de poche qu'une flaque de liquide de refroidissement a été trouvée sous le compresseur de climatisation, ce qui a entraîné les réparations dont j'ai parlé ci-dessus. J'avais été préoccupé par les joints de culasse, mais il n'y a jamais eu de fumée d'échappement, de liquide de refroidissement mélangé à de l'huile ou de fuites trouvées sur le sol, etc.

 

À moins que vous ayez un XT, votre Forester 2012 a une chaîne de distribution et non une courroie. J'espère que vous n'avez plus de fuite de liquide de refroidissement.

 

Courroie serpentine/courroie d'entraînement, mea culpa. De plus, plus de fuite de liquide de refroidissement (pour l'instant !).

Bien que le kilométrage n'ait jamais été excellent, j'avais l'habitude de faire en moyenne 19-20 mpg en ville et 23-24 max sur autoroute, mais étonnamment après le remplacement des bougies, de la courroie serpentine, etc., à 100 000 miles, j'ai fait en moyenne 21-23 mpg en ville et jusqu'à 27,9 sur autoroute à 75-85 mph. Je ne vieillis pas, je m'améliore ? Avant la pandémie, nous pensions peut-être à échanger, mais pour l'instant, nous allons attendre et voir ce qui se passe avec les prix et la disponibilité.

 

Il existe de grands plastiques modernes disponibles qui peuvent résister à la chaleur, mais la plupart des constructeurs automobiles ne veulent pas dépenser l'argent. BMW a certaines des pires pièces en plastique et elles coûtent une fortune. Subaru n'est pas si mal.