Antecedentes...
El coche del hijo - vive solo cerca de mí
Propiedad desde 91000 millas
Millaje actual: 122863
2.5X con transmisión automática
Batería reemplazada hace un año con batería de alta calidad
Correa de distribución y junta de culata reemplazadas hace ~6000 millas
Hace 200 millas (10 semanas) el coche empezó a funcionar muy mal y se encendió la luz del motor. Traje mi lector OBDC y vi los códigos permanentes P0303 y P0304. Investigué sobre ellos, pero también saqué las bujías y descubrí que las 3 y 4 estaban muy sucias. Los talleres de reparación locales tenían una espera de 3 semanas y el concesionario Subaru nunca devolvió las 2 llamadas de mi hijo, así que decidí invertir en algunas piezas y un poco de tiempo. Normalmente no tiro piezas a los problemas sin una comprensión completa, pero estos códigos podrían indicar bujías, cables, bobinas de encendido, etc., así que:
Saqué el coche a dar una vuelta de prueba y el problema original de funcionamiento horrible se solucionó y el motor funcionó sin problemas con mucha potencia. Sin embargo, cuando me detenía, las RPM caían a casi 0 y a veces se paraba o se recuperaba lentamente hasta un poco por encima de la marca de 1/2 camino entre 0 y 1000 RPM (más sobre esto abajo). Los códigos permanentes P0303 y P0404 permanecieron, pero no aparecieron otros códigos de problemas. (Me doy cuenta de que los códigos permanentes requieren algo de tiempo de conducción)
El coche estuvo parado durante 2 semanas debido al clima y a la "vida" y, durante este tiempo, seguí buscando el problema en Google y volviendo al hilo anterior. Pasé por la secuencia de re-aprendizaje de nuevo 2 semanas después y ahora la velocidad de ralentí disminuyó significativamente al detenerse, pero el motor no se paró, así que pensé que tal vez solo necesitaba ponerle algunos kilómetros y borrar los códigos P0303 y P0404. Hice un viaje de ida y vuelta de 100 millas con una parada de 1 hora. El Subi funcionó de maravilla en la autopista (hasta 85 mph) y en carreteras secundarias. El problema del ralentí en el freno aún persistía, pero sin paradas absolutas, hasta que llegó el momento de regresar a casa. Antes de regresar (así que después de conducir 50 millas y estar parado durante una hora) revisé los códigos y los códigos P-303 y P0404 estaban borrados y no se presentaron códigos, ¡sí! Luego retrocedí para salir y el motor se paró al meter la marcha atrás. Se paró dos veces, pero finalmente pude salir y salir a la carretera. El viaje a casa transcurrió sin incidentes, excepto por la caída de la velocidad de ralentí, pero sin paradas.
Así que investigué un poco más y decidí investigar la válvula EGR. Probé la resistencia en los terminales y eléctricamente estaba bien. La quité y descubrí que estaba cargada de depósitos de carbono. Era la EGR original. Por diversión, empecé a raspar el carbono y quité fácilmente 2 cucharadas colmadas de polvo muy fino y algunos trozos. En lugar de seguir limpiando, decidí que era dinero barato reemplazar la EGR y la junta, lo que hice ayer. Dejé la batería desconectada desde la noche anterior. Después de instalar la EGR, hice la secuencia de re-aprendizaje de nuevo y salí a dar una vuelta.
Ciertamente sentí que el motor tenía más fuerza y me sentí animado. La velocidad de ralentí continuó cayendo, pero no tan baja como antes, así que no se paró. Y luego noté algo cuando entré en mi entrada. Cuando frené para detenerme, el ralentí cayó justo por encima de esa línea de 1/2 entre 0 y 1000 RPM y, cuando puse el coche en Park, la velocidad de ralentí subió inmediatamente justo por debajo de la línea de 1000 RPM y funcionó al ralentí agradablemente. Curioso, así que probé esto varias veces, poniendo el coche en marcha y marcha atrás y luego en park mientras estaba en la entrada y esto fue 100% repetible. Tengo un video corto de esto, pero no puedo publicarlo aquí, pero aquí hay un enlace a mi sitio de alojamiento: Nuevas fotos misceláneas
Así que, sospecho que esta es la raíz de la caída de la velocidad de ralentí y el problema de parada. He buscado, pero no puedo encontrar ninguna solución o diagnóstico definitivo, ¡por eso estoy publicando esto! Cualquier ayuda, recomendaciones e ideas son muy apreciadas.
El coche del hijo - vive solo cerca de mí
Propiedad desde 91000 millas
Millaje actual: 122863
2.5X con transmisión automática
Batería reemplazada hace un año con batería de alta calidad
Correa de distribución y junta de culata reemplazadas hace ~6000 millas
Hace 200 millas (10 semanas) el coche empezó a funcionar muy mal y se encendió la luz del motor. Traje mi lector OBDC y vi los códigos permanentes P0303 y P0304. Investigué sobre ellos, pero también saqué las bujías y descubrí que las 3 y 4 estaban muy sucias. Los talleres de reparación locales tenían una espera de 3 semanas y el concesionario Subaru nunca devolvió las 2 llamadas de mi hijo, así que decidí invertir en algunas piezas y un poco de tiempo. Normalmente no tiro piezas a los problemas sin una comprensión completa, pero estos códigos podrían indicar bujías, cables, bobinas de encendido, etc., así que:
- desconecté la batería
- reemplacé las bujías con bujías NKG BKR5EGP con la separación adecuada
- reemplacé los cables de las bujías con cables de calidad
- reemplacé la bobina de encendido
- retiré y limpié cuidadosamente el sensor MAF según las instrucciones aquí
- cambio de aceite y filtro
Saqué el coche a dar una vuelta de prueba y el problema original de funcionamiento horrible se solucionó y el motor funcionó sin problemas con mucha potencia. Sin embargo, cuando me detenía, las RPM caían a casi 0 y a veces se paraba o se recuperaba lentamente hasta un poco por encima de la marca de 1/2 camino entre 0 y 1000 RPM (más sobre esto abajo). Los códigos permanentes P0303 y P0404 permanecieron, pero no aparecieron otros códigos de problemas. (Me doy cuenta de que los códigos permanentes requieren algo de tiempo de conducción)
El coche estuvo parado durante 2 semanas debido al clima y a la "vida" y, durante este tiempo, seguí buscando el problema en Google y volviendo al hilo anterior. Pasé por la secuencia de re-aprendizaje de nuevo 2 semanas después y ahora la velocidad de ralentí disminuyó significativamente al detenerse, pero el motor no se paró, así que pensé que tal vez solo necesitaba ponerle algunos kilómetros y borrar los códigos P0303 y P0404. Hice un viaje de ida y vuelta de 100 millas con una parada de 1 hora. El Subi funcionó de maravilla en la autopista (hasta 85 mph) y en carreteras secundarias. El problema del ralentí en el freno aún persistía, pero sin paradas absolutas, hasta que llegó el momento de regresar a casa. Antes de regresar (así que después de conducir 50 millas y estar parado durante una hora) revisé los códigos y los códigos P-303 y P0404 estaban borrados y no se presentaron códigos, ¡sí! Luego retrocedí para salir y el motor se paró al meter la marcha atrás. Se paró dos veces, pero finalmente pude salir y salir a la carretera. El viaje a casa transcurrió sin incidentes, excepto por la caída de la velocidad de ralentí, pero sin paradas.
Así que investigué un poco más y decidí investigar la válvula EGR. Probé la resistencia en los terminales y eléctricamente estaba bien. La quité y descubrí que estaba cargada de depósitos de carbono. Era la EGR original. Por diversión, empecé a raspar el carbono y quité fácilmente 2 cucharadas colmadas de polvo muy fino y algunos trozos. En lugar de seguir limpiando, decidí que era dinero barato reemplazar la EGR y la junta, lo que hice ayer. Dejé la batería desconectada desde la noche anterior. Después de instalar la EGR, hice la secuencia de re-aprendizaje de nuevo y salí a dar una vuelta.
Ciertamente sentí que el motor tenía más fuerza y me sentí animado. La velocidad de ralentí continuó cayendo, pero no tan baja como antes, así que no se paró. Y luego noté algo cuando entré en mi entrada. Cuando frené para detenerme, el ralentí cayó justo por encima de esa línea de 1/2 entre 0 y 1000 RPM y, cuando puse el coche en Park, la velocidad de ralentí subió inmediatamente justo por debajo de la línea de 1000 RPM y funcionó al ralentí agradablemente. Curioso, así que probé esto varias veces, poniendo el coche en marcha y marcha atrás y luego en park mientras estaba en la entrada y esto fue 100% repetible. Tengo un video corto de esto, pero no puedo publicarlo aquí, pero aquí hay un enlace a mi sitio de alojamiento: Nuevas fotos misceláneas
Así que, sospecho que esta es la raíz de la caída de la velocidad de ralentí y el problema de parada. He buscado, pero no puedo encontrar ninguna solución o diagnóstico definitivo, ¡por eso estoy publicando esto! Cualquier ayuda, recomendaciones e ideas son muy apreciadas.