Solo para recapitular: he estado hablando durante años sobre cómo durante mis aparentes eventos de regeneración del DPF hay una gran pérdida de rendimiento y economía. Recientemente, he notado que hay muchos más de ellos en el rango de ~20-30C. En los últimos días, los eventos han ocurrido a distancias de 70, 47 y 47 km de distancia en carreteras suburbanas y generalmente duran unos 10 km.
¡Bueno, Yippee! Tuve un par de resultados hoy. Plantean más preguntas que respuestas actualmente, pero se están logrando avances.
1) Un concesionario de Subaru ha registrado datos para enviarlos a Subaru hoy. No sucedió hasta que estaba de camino de regreso al concesionario, sin embargo, pude registrar el evento y demostrar el déficit de rendimiento al gerente de servicio. Creen que se pondrán en contacto conmigo, en las palabras eternas de Con the Fruiterer (antigua referencia de la cultura pop australiana), "Un par de días".
2) Por lo general, la aparente regeneración se inició justo antes de que llegara al trabajo hoy (por ejemplo, al girar hacia el camino de entrada) y antes de ir al concesionario cercano. Después de rechinar los dientes, di una vuelta y registré algunos de mis propios datos básicos OBD-II. La variable de posición del acelerador, de hecho, varía hacia abajo bajo aceleración durante este evento, volviendo a 78,43 o 78,82% al soltar el acelerador. No he registrado que varíe fuera del evento.
3a) Tenga en cuenta los términos "aparente" y "evento". Una cosa que me dijo el gerente de servicio fue que el automóvil no lo estaba registrando como una regeneración del DPF: la última regeneración del DPF registrada fue hace unos 670 km.
3b) El gerente de servicio dijo que nunca había visto algo así antes. No parecía estar descontento con mi estilo de conducción y el concesionario está familiarizado y tiene experiencia con algunos problemas de motor diésel ahora. ¡Espero que Subaru no confisque el automóvil para realizar más pruebas!
Más por venir cuando los resultados estén disponibles. Me pregunto qué está haciendo la cosa o qué cree que está haciendo.
¡Bueno, Yippee! Tuve un par de resultados hoy. Plantean más preguntas que respuestas actualmente, pero se están logrando avances.
1) Un concesionario de Subaru ha registrado datos para enviarlos a Subaru hoy. No sucedió hasta que estaba de camino de regreso al concesionario, sin embargo, pude registrar el evento y demostrar el déficit de rendimiento al gerente de servicio. Creen que se pondrán en contacto conmigo, en las palabras eternas de Con the Fruiterer (antigua referencia de la cultura pop australiana), "Un par de días".
2) Por lo general, la aparente regeneración se inició justo antes de que llegara al trabajo hoy (por ejemplo, al girar hacia el camino de entrada) y antes de ir al concesionario cercano. Después de rechinar los dientes, di una vuelta y registré algunos de mis propios datos básicos OBD-II. La variable de posición del acelerador, de hecho, varía hacia abajo bajo aceleración durante este evento, volviendo a 78,43 o 78,82% al soltar el acelerador. No he registrado que varíe fuera del evento.
3a) Tenga en cuenta los términos "aparente" y "evento". Una cosa que me dijo el gerente de servicio fue que el automóvil no lo estaba registrando como una regeneración del DPF: la última regeneración del DPF registrada fue hace unos 670 km.
3b) El gerente de servicio dijo que nunca había visto algo así antes. No parecía estar descontento con mi estilo de conducción y el concesionario está familiarizado y tiene experiencia con algunos problemas de motor diésel ahora. ¡Espero que Subaru no confisque el automóvil para realizar más pruebas!
Más por venir cuando los resultados estén disponibles. Me pregunto qué está haciendo la cosa o qué cree que está haciendo.
¿Puedo hacerte un par de preguntas: cuál es el kilometraje total de tu coche? ¿Cuál fue el coste de tus modificaciones? Supongo que será más o menos lo mismo aquí en Suecia. Supongo que estás dejando nubes negras atrás, sin el DPF, ¿puede esto ser un problema en la revisión técnica anual (bilprovningen)?
