Não há razão para que um Forester de 2014 não possa percorrer mais de 200.000 milhas SE o(s) proprietário(s) anterior(es) o tiver(em) mantido adequadamente. Se não houver registro documentado disso, eu não o compraria. Mesmo com um ótimo histórico de serviço, você deve fazer uma inspeção PRÉ-compra realizada por um mecânico de SUA escolha, de preferência um familiarizado com Subarus. A propósito, o consumo de óleo do motor foi um problema nos anos de modelo 2011-2014/2015, particularmente nas unidades com transmissão manual. Quantas milhas tem o 2014 que você está considerando?

 

Meu '99 A/T tem 235.000 e contando. Troquei o óleo do motor a cada 3000, lavei a transmissão a cada 30 - 40.000.

 

Meu '99 A/T tem 235.000 e contando.

Você também deve atualizar sua assinatura! 😝

 

Esse não foi o melhor ano do Forester. A classificação de confiabilidade da Consumer Reports para o modelo 2014 está muito atrás do Mazda CX-5 (5/5), do Toyota RAV-4 (4/5) e até mesmo do Chevy Equinox (3/5). No geral, para os modelos de 2014, o Forester tem uma classificação "abaixo da média (2/5)", com problemas no motor, controle climático e suspensão sendo os piores (1/5).

Claro, como muitos dirão, com um carro de 6 a 7 anos, o carro individual é tão importante, senão mais, do que as estatísticas. Mas estatisticamente (e como de costume) quando se trata de confiabilidade ao longo de muitos anos, os Toyotas parecem acumular as probabilidades a seu favor. Além disso, desde sua introdução em 2013, o Mazda CX-5 acumulou um histórico invejável, com cada ano de modelo ainda marcando "melhor do que" ou "muito melhor do que" a média (4/5, 5/5), mesmo o mais antigo.

O Forester tem sido menos consistente, com pontuações variando de 2/5 a 5/5, dependendo do ano. Pior: '13, '14, '17. Melhor: '18, '20. Se há um padrão, é o de que o Forester envelhece um pouco menos bem do que seus concorrentes. Para 2009-2013, todos os anos são uniformemente "muito piores do que a média" (1/5).

 

Para 2009-2013, todos os anos são uniformemente "muito piores que a média" (1/5).

Fiquei impressionado com a declaração de RDClark de que, basicamente, todos os anos de 2009 a 2013 foram inferiores

Acabei de verificar o CR e os modelos de 2011-2013 realmente tiveram uma pontuação um pouco maior do que eu vejo. De acordo com o histórico de confiabilidade do CR, os modelos de 2009-2010 são (1/5), mas os de 2011-2013 são (2/5). Ainda abaixo da média. Essas pontuações baixas não me surpreendem com os problemas persistentes de HG nos primeiros anos de SH e o consumo excessivo de óleo nos últimos anos de SH. Dito isso, meu 2010 com mais de 240.000 milhas tem sido relativamente confiável e até mesmo tem os HG de fábrica sem evidências de vazamento. Mas eu provavelmente presto mais atenção à manutenção preventiva do que o proprietário médio que preenche os questionários do CR.

O CR é perfeito? Não. Existe uma fonte melhor de confiabilidade automotiva, histórica e prevista? Não.

 

Bem-vindo.
Eu entendo, também sou um proprietário novo. Sou fã da Toyota há muito tempo, este é tecnicamente meu segundo Subaru. Meu carro anterior era um BRZ. Não tive problemas mecânicos com o motor, o único problema real foi o recall nas válvulas apenas para os modelos 2012-2014, que a Subaru pagou, zero dinheiro do meu bolso. Funcionou como um campeão antes e depois. Tive que me desfazer dele porque preciso transportar mais de 3 adultos. 110 mil milhas sem preocupações estavam no relógio.

Antes de entrar na onda Subie, ouvi as infames histórias de terror sobre falhas na junta do cabeçote. Embora essas histórias fossem meio verdadeiras, realmente só afetaram os modelos de 3ª geração. 4ª geração como os Foresters '14+ têm taxas de falha muito baixas. Dependendo de quem você pergunta.

Dito isso, se você cuidar adequadamente de qualquer carro/caminhão, eles durarão para sempre. A realidade é que você tem que pagar para manter a manutenção em carros mais antigos. Algumas pessoas não estão dispostas ou não podem arcar com esses custos, o que leva à falha do motor no futuro. Efeito bola de neve típico.

 

As diferenças entre um 2014 e um 2015 não são muito significativas. O 2014 foi o primeiro ano do novo modelo redesenhado e foi o primeiro ano em que o Forester recebeu uma CVT como transmissão automática. Alguns deles sofreram problemas de transmissão, alguns tiveram níveis de consumo de óleo considerados altos e, como resultado, muitos deles tiveram transmissões substituídas ou reparadas e novos blocos curtos de motor. Acho que provavelmente há uma boa chance de que, ao comprar um 2014 usado, ele tenha uma transmissão e um bloco curto muito mais novos, o que seria desejável.
Além disso, acho que houve alguns que tiveram um recall para uma mola traseira defeituosa, e algumas pessoas tiveram problemas com suas unidades de infoentretenimento do carro.
Tenha em mente que a Consumer Reports e a JD Power estão fazendo previsões sobre a confiabilidade futura esperada, o tempo e a realidade podem ser diferentes.
No que diz respeito à queima de óleo, a seguinte é a explicação mais clara do problema e da causa que ouvi. É muito relevante para os problemas da Subaru, mesmo que ele esteja falando sobre ...Toyotas.

A relevância para o OP é que ela aponta o fator chave para a longevidade do motor.

 

Tenha em mente que a Consumer Reports e a JD Power estão fazendo previsões sobre a confiabilidade futura esperada, o tempo e a realidade podem ser diferentes.

A Consumer Reports está mostrando dados reais de centenas de milhares de carros relatados diretamente por seus membros todos os anos. Os dados de frequência de reparo para um Forester 2014 são dos Foresters 2014 reais de propriedade de pessoas reais, em comparação com outros carros de 2014 de propriedade de outras pessoas reais.

O negócio sobre julgamentos de confiabilidade “preditivos” se aplica quando a CR acha que tem dados suficientes sobre um modelo recém-introduzido para dizer o quão confiável ele pode ser, porque, por exemplo, ele é amplamente inalterado em relação aos anos anteriores sobre os quais eles têm dados concretos.

O que é interessante sobre seus dados sobre carros mais antigos é que muitos deles serão carros individuais sobre os quais os membros têm relatado desde que eram novos, como eu tenho preenchido o questionário sobre meu Forester 2015 desde que o compramos em 2014. Portanto, se eu tiver um reparo importante, ele contribuirá diretamente para o conjunto de dados sobre o Forester 2015 e, portanto, as tendências em carros mais antigos podem contar uma história muito útil.

 

 

O meu carro de 14 anos fez 166.000 km antes de eu o trocar. A válvula foi substituída aos 59.000 km e novamente aos 163.000 km, antes de se tornar evidente que provavelmente era um conversor de torque defeituoso. Fiz as mudanças de fluido cvt a cada 45.000 km. Comprei um novo Forester de 2021 em vez de o consertar.

Alguns rolamentos de roda e eixos CV partidos. O motor consumia um pouco de óleo, mas nunca foi um problema.

 

O meu 14 foi até 166 mil antes de eu o trocar. Teve o corpo da válvula substituído aos 59 mil e novamente aos 163 mil antes de ser evidente que provavelmente era um conversor de torque defeituoso. Eu fiz as trocas de fluido cvt a cada 45 mil. Eu entrei em um novo Forester 2021 em vez de consertá-lo.

Alguns rolamentos de roda e eixos CV quebrados. O motor consumia um pouco de óleo, mas nunca foi um problema.

De acordo com as instruções de fábrica:
Óleo da transmissão CVT - Forester, Impreza, Crosstrek
Substitua apenas em condições severas de condução ou reboque.
ou
Em condições severas de condução, substitua o fluido da transmissão automática a cada 15.000 milhas.
O óleo CVT deve ser substituído em condições severas de condução a cada 24.855 milhas

 

Ostdarva

Comprar qualquer carro usado é um jogo.
A maioria das pessoas não vende um carro porque ele não tem nenhum problema, então como @ForesterBill disse, uma ótima ideia para verificar qualquer carro usado primeiro.
A forma como o carro foi conduzido e mantido terá um grande impacto em sua confiabilidade. Eu não consideraria um carro sem documentação.

Como @rdclark apontou, 2014 não foi o melhor ano do Forester, e não é difícil concordar que é um modelo a ser evitado.
Portanto, provavelmente não é o modelo que você provavelmente dirigirá sem nenhum problema, e alguns problemas em um Subie podem ser muito caros.

Se você está procurando um bom carro econômico, a pergunta inicial deve ser: "Você precisa de AWD?"
Subarus são ótimos em ambientes de baixa tração, mas essa capacidade AWD vem com maior complexidade e um impacto nos MPGs em comparação com um FWD.

Francamente, se você mora em uma área com um clima moderado e pretende dirigir principalmente em ruas pavimentadas da cidade, existem melhores opções, porque o AWD não fornecerá muita vantagem.
Por outro lado, se você tiver que dirigir na lama e na neve como eu, os negativos valem a pena, pois um Subaru tem uma das melhores transmissões AWD.

Boa sorte na sua busca por veículos.

 

Você não conseguirá 200 mil de um Subaru usado... a menos que tenha bolsos fundos. Os Subarus são veículos muito complicados, embora sejam os melhores. Procure em outro lugar.

 

Você não vai conseguir 200K de um Subaru que você compra usado... a menos que você tenha bolsos fundos. Subarus são veículos muito complicados, mesmo sendo os melhores. Procure em outro lugar.

Sim, pode durar se você cuidar dele, vai durar 200.000 milhas

 

@adc Acho que a principal questão é que, devido à ideia de que os Subarus são "confiáveis", o primeiro proprietário normalmente abusa deles, esquece as trocas de óleo, ignora o cronograma de manutenção e depois os troca antes que a troca da correia dentada seja necessária. Então, o segundo/terceiro proprietário fica com a tarefa de consertá-lo e recuperar anos de trabalho perdido.

Estou chegando aos 100.000 milhas no meu próprio carro de 2004 (84.000 -> 184.000) e tive juntas do cabeçote, um radiador, 2 eixos de transmissão, um gargalo de enchimento de combustível, um eixo de transmissão e linhas de vácuo e fluidos estouradas, além da manutenção padrão. E posso ver onde cada coisa teria levado alguém a se livrar dele, pois você está falando de uma despesa enorme cada vez em um carro com quase 20 anos, tornando as peças mais difíceis de encontrar. Se eu tivesse que pagar a mão de obra por essas coisas, teria jogado a toalha anos atrás.

 

RdClark Eu duvido que eles tenham centenas de milhares de proprietários de Forester realmente relatando. Tudo está atrás de um paywall, não acredito que eles forneçam números reais, e os resultados individuais irão variar.
A JD Power é baseada em previsões e o Forester 2014 não entra em sua lista dos 10 melhores. Se você os seguir, estará comprando um FJCruiser, um Equinox ou até mesmo um Escape. Pessoalmente, acho que citar sua experiência de propriedade é mais relevante.
Eu acho que um Forester 2014 deve ser capaz de atingir 200.000 milhas, mas pode ser mais fácil para um que já tenha feito muitas milhas em rodovias em sua curta vida útil em comparação com aquele que tem apenas 14.000 milhas atualmente devido ao fato de não ser muito usado.
O ponto de Sid51X é bom sobre o proprietário original. No entanto, também gostaria de ressaltar que os números de leasing têm aumentado e, em geral, as pessoas farão a manutenção mínima necessária para manter sua garantia.
Dito isso, encorajo o OP a testar pelo menos alguns deles para ter uma ideia de um bom e fazer uma inspeção mecânica. Se ele conseguir encontrar um 2015 dentro de seu orçamento que pareça bom, pode ser uma boa jogada.

 

A verdade não se importa com o que você acredita. Centenas de milhares de carros (eu não disse que eram todos Foresters; são os carros que seus membros possuem) são relatados todos os anos. Os dados são reais. Eles fazem isso há décadas. Eles acumularam, analisaram e relataram muitos dados nesse tempo.

Sim, os dados detalhados exigem associação, porque uma organização sem fins lucrativos que não aceita publicidade precisa de receita de doadores. É também uma boa maneira de garantir a imparcialidade.

Eu sei que vivemos em um tempo em que as pessoas pensam que todas as opiniões são iguais e que ninguém é especialista. É isso que está tornando a América medíocre novamente.

 

A verdade não se importa com o que você acredita. Centenas de milhares de carros (não disse que eram todos Foresters; são os carros que seus membros possuem) são relatados todos os anos. Os dados são reais. Eles fazem isso há décadas. Eles acumularam, analisaram e relataram muitos dados nesse tempo.

É ótimo, rdClark, que você se refira aos dados e, em seguida, forme e comunique sua opinião. Bom trabalho.

 

Os dados são reais, mas não podem ser examinados nem a metodologia é clara. Se quiser partilhar detalhes sobre o que eles escreveram, por favor, faça-o. Acho que você deve estar certo sobre o embrutecimento da América, quando tantas pessoas decidiram comprar Subarus na última década, apesar dos avisos da Consumer Reports sobre os ''veículos de baixa qualidade''... Se você olhar para os números de vendas, eles só aumentaram 300% na última década.

 

Os dados são reais, mas não podem ser examinados, nem a metodologia é clara. Se você quiser compartilhar detalhes do que eles escreveram, por favor, faça-o. Acho que você deve estar certo sobre o embrutecimento da América, quando tantas pessoas decidiram comprar Subarus na última década, apesar dos avisos da Consumer Reports sobre os "veículos de baixa qualidade"... Se você olhar para os números de vendas, eles só aumentaram 300% na última década.

Há muitas informações públicas sobre a metodologia e os padrões da CR. Você não lê a publicação e não se preocupa em aprender nada sobre ela antes de decidir criticá-la em público, então, claramente, eu estaria perdendo meu tempo tentando te esclarecer.

 

Obviamente, você não lê a Consumer Reports! A CR tem recomendado muito os NOVOS Subarus por pelo menos uma década, o que certamente contribuiu para o sucesso do aumento das vendas da Subaru que você cita. Por exemplo, a CR influenciou positivamente minhas três novas compras de Subaru desde 2010.

 

Eu sei que eles recomendam Subarus, mas não, eu não sou assinante ou leitor. Fiquei impressionado com a declaração de RDClark de que, basicamente, todos os modelos de 2009 a 2013 eram inferiores, assim como os de 14 e 17. De alguma forma, com 5 anos de veículos com problemas mecânicos e uma reputação passada de juntas de cabeçote ruins para motores da era 2000, sua desejabilidade aumentou.

 

Concordo que não há fonte melhor. No entanto, não entendo totalmente o que 1/5 ou 2/5 realmente indica, exceto que supostamente é inferior. Tudo o que posso dizer é que, como o seu, tenho um SH com uma quilometragem bastante alta que está funcionando muito bem, e vejo toneladas deles por aí, e muitas anedotas de que os proprietários gostam de mantê-los por muito tempo.

 

Essas pontuações X/5 são RELATIVAS a outros veículos da mesma idade.
1/5 = muito pior que a média
2/5 = pior que a média
3/5 = média
4/5 = melhor que a média
5/5 = muito melhor que a média

Leia isto (não atrás de paywall):

Consumer Reports' Car Reliability FAQ - Consumer Reports

Consumer Reports answers common car reliability survey questions to explain the thought process and science behind the ratings.

www.consumerreports.org

 

Para nossa publicação original e a pergunta - um Forester 2014 é um veículo confiável? E a resposta é sim. E talvez.

Não importa o que a CR diz (e sejamos realistas, a maior parte do que eles estão usando é uma combinação de previsão e relatórios de proprietários. Mas, na maioria dos casos, pode ser uma margem MUITO pequena de proprietários. Claro, eles têm "centenas de milhares" de membros (também conhecidos como assinantes pagos) e, desses, digamos, por simplicidade, de, digamos, 500.000 membros, quantos dirigem um Subaru? E quantos desses membros que dirigem Subaru estão dirigindo Foresters? E quantos deles são Foresters 2014...? Provavelmente não tantos. Então, suas recomendações são um pouco falhas para começar. Eu preferiria muito mais aceitar a palavra dos proprietários reais (e milhares deles) que estão nesses fóruns... E quanto ao conceito de que eles estão vendendo por uma razão - talvez eles simplesmente não precisem mais do Forester e seja um 2º carro que não é usado e eles querem mais o outro carro... Quem sabe? As pessoas vendem carros por todos os tipos de razões - e nem todas são ruins ou relacionadas a um problema no carro. Assumir e afirmar que alguém vende um carro apenas por causa de um problema mecânico é simplesmente... bem, não importa.

Sim, 2014 foi o primeiro ano para alguns itens (como o CVT)... mas o CVT foi anexado ao motor plano de 2,5 litros no Outback por alguns anos e não era uma transmissão "nova" para a Subaru. Apenas para o Forester. Outras peças também eram novas para o Forester, mas já estavam no Outback. Então, um pouco do assustador "oh meu - nova tecnologia" é um pouco falso e nem sempre um problema. Mesmo o chassi e muitos componentes não eram novos, pois vieram da geração anterior (SH) e de outras linhas de produtos (o Forester foi baseado na estrutura do Impreza e compartilhou alguns componentes lá e outros do Outback - como mencionado).

Agora, quanto à confiabilidade preditiva... Meu Forester 2014 é meu segundo Subaru. Meu primeiro foi uma perua Subaru "DL" 4WD de meados dos anos 80. Eu o comprei usado com mais de 250.000 milhas. Ele chegou a cerca de 320 antes que uma junta do cabeçote estourasse e o custo do reparo (cerca de 1200 dólares) não fosse justificável em um carro que eu comprei por 700....

Meu Subaru atual tem apenas 51.000 milhas (abaixo desta postagem) e eu o comprei em agosto de 2013. Tive alguns problemas - alguns reparos - mas nada importante e nada que me tenha deixado encalhado ou sem carro. Tive preocupações com o problema de consumo de óleo - mas nas duas vezes em que fui testado, não falhei no teste... Foi feito da primeira vez quando a luz do óleo acendeu sem motivo real em uma viagem. Estava um pouco baixo, mas provavelmente mais sobre estar baixo quando a última troca de óleo foi feita... quem sabe. O próximo teste foi mais sobre encontrar uma maneira de possivelmente substituir o motor devido a um ruído de chocalho (semelhante a um ping de gasolina ruim) que eu tenho há muitos anos e milhas.

Fiz os recalls (molas traseiras, interruptor da luz de freio, amortecedores da porta traseira) e alguns outros reparos (todos sob garantia) para alguns problemas que eram devidos ao fornecedor original da peça e foram atualizados durante o ano de produção...

Voltando à postagem original - você está dizendo que está olhando para um Forester 2014 e esperando que ele chegue a 200.000 milhas ou mais... Então, algumas perguntas.... (desculpas antecipadas se elas foram feitas)....

• 
  [* ]Quantas milhas atualmente no Forester que você está considerando?
  [* ]Quanto é o preço que eles estão pedindo? Os valores atuais do KBB são de cerca de 9.000 a cerca de 15.000 - com base no acabamento, opções, condição, histórico e milhas.
  [* ]Você está comprando de um particular ou de um revendedor ou mesmo de um revendedor Subaru? Um revendedor mais respeitável não colocará um carro problemático em seu lote de vendas, pois eles não querem lidar com os problemas se você tiver algum...
  [* ]Você está comprando o carro à vista ou fazendo pagamentos? Se estiver fazendo pagamentos, você pode se dar ao luxo de colocar alguns dólares por mês em uma conta que você usa APENAS para reparos no carro? Se você estiver pagando à vista - a mesma pergunta. Ou você tem espaço disponível suficiente em um cartão de crédito (ou três)...?
  [* ]Você tem uma ideia do histórico de serviço do carro? E não, um "Carfax limpo" não conta, pois o Carfax é apenas tão completo quanto as informações inseridas em seu sistema. A maioria dos proprietários e muitas oficinas NÃO relatam reparos e afins ao Carfax. Alguns o fazem, muitos não.
  [* ]Quais são seus motivos para comprar o Subaru? É por motivos de segurança? O AWD? O MPG? Qual é o seu motivo para comprar o Forester e por que você está possivelmente focando no ano modelo de 2014 e não em alguns outros anos? A geração SJ começou a produção em 2013 (para o ano modelo de 2014 na maioria dos países) e durou até 2018. A geração SK chega em 2018 (ano modelo de 2019) e é o modelo atual por mais um ou dois anos.

Há muitos casos de veículos Subaru percorrendo centenas de milhares de milhas. Alguns deles podem ter feito a quilometragem sem grandes reparos e apenas manutenção de rotina e regular... Outros tiveram trabalho feito. Essa é uma das razões para manter um buffer ou uma conta para um possível grande reparo que pode precisar ser feito...

Observe que alguns dos reparos caros podem não impactar a dirigibilidade do Forester. Por exemplo, fiz um reparo (garantia) para os retentores do transportador de came. Não é um trabalho grande - é apenas selar novamente esses transportadores de came... a razão pela qual é caro, no entanto, é que o motor precisa ser retirado do carro para chegar a esse ponto para fazer o reparo.

Essa é uma possível "negativa" para a estrutura e construção do motor flat-4 - alguns reparos precisam de muito trabalho apenas para chegar ao local. Mas essa é a única desvantagem de um motor flat-4 (ou o flat-6 em alguns outros modelos Subaru e em muitos modelos Porsche)...

Como em qualquer carro usado, pode haver preocupações, problemas e problemas - é um carro usado.

Certifique-se de que qualquer Forester (ou outro carro) seja verificado por um mecânico e certifique-se de ter essa maneira de pagar por um reparo (economias, cartão de crédito, o que for).

Boa sorte.

 

E quanto ao conceito de que eles estão vendendo por uma razão - Assumir e afirmar que alguém vende um carro apenas por causa de um problema mecânico é simplesmente... bem, deixa pra lá.

Eu acho que você é o único que disse isso, FF.

Para que conste, eu afirmei que "A maioria das pessoas não vende um carro porque ele não tem nenhum problema", o que eu achei que deveria ser auto evidente.
Aparentemente não.
É uma razão muito comum para as pessoas venderem para evitar colocar mais dinheiro em um carro do que ele vale.
Este fórum e muitos outros estão cheios de pessoas comprando carros usados ​​que têm problemas.
Em qualquer caso, a discussão é discutível, pois o OP aparentemente está procurando em outro lugar após sua única postagem.

 

... e eu certamente não estava a chamá-lo de forma alguma ... apenas a contrariar o conceito em geral.

 

Seu diálogo não é apenas comigo. Eu estava apenas pedindo mais detalhes e apontando como o mercado de carros real parece contradizer um pouco do que você está defendendo em relação à confiabilidade. Se eu interpretei um tom muito mais negativo no que você escreveu do que você pretendia, peço desculpas antecipadamente.

 

Bem, basicamente, gostei da forma como ele explicou como os detritos de óleo podem sujar os anéis de óleo do pistão, o que inicia a fase 1 do processo de problemas de queima de óleo. No final, ele explica que se o seu motor estiver na fase um ou dois, existe a possibilidade de que um limpador de óleo do motor possa ser benéfico e liberar um pouco os anéis, e então boas trocas de óleo regulares em intervalos curtos podem ser feitas para manutenção. A principal conclusão é que, para evitar totalmente esses problemas, é melhor fazer intervalos regulares mais curtos de 3.000 a 5.000 milhas com bom óleo. Daqui em diante, vou usar no máximo 6 meses e intervalos de troca de 5.000 a 6.000 KM.
Eu dirijo mais na cidade do que você e ainda menos regularmente na rodovia.
PS Eu postei o vídeo porque gostei da apresentação, mas também para conscientizar os outros de que este não é um problema exclusivo da Subaru.

 

Bem, basicamente eu gostei de como ele explicou como os detritos de óleo podem sujar os anéis de óleo do pistão, o que inicia a etapa 1 do processo de problemas de queima de óleo. No final, ele explica que se o seu motor estiver na etapa um ou dois, existe a possibilidade de que um limpador de óleo do motor possa ser benéfico e liberar um pouco os anéis, e então boas trocas de óleo regulares em intervalos curtos podem ser feitas para manutenção. A principal conclusão é que, para evitar tais problemas, é melhor fazer intervalos regulares mais curtos de 3.000 a 5.000 milhas com bom óleo. Daqui em diante, vou com no máximo 6 meses e intervalos de troca de 5.000 a 6.000 KM.

Eu não sei o que ele considera motores "mais novos" com anéis mais fracos, mas eu tinha um Civic de 1990. Quando eu o peguei, ele tinha algo como 150.000 km. Eu não me lembro qual era o intervalo de troca de óleo recomendado para ele, mas eu fazia as trocas sempre que o odômetro era divisível por 5.000, e se eu fiz certo, isso era mais frequente do que o recomendado. Um dia eu estava subindo uma colina em 3ª e acelerei. Eu estava subindo a colina e então houve um barulho estranho e o carro funcionou como uma porcaria. Eu manquei para o trabalho e depois manquei para casa no final do dia. O teste de compressão não mostrou compressão em um dos cilindros. Colocar um cabide no buraco mostrou que o pistão estava se movendo para cima e para baixo (acho que rolamos o carro) então a biela estava ok. Ao desmontá-lo, descobrimos que faltava um pedaço da face de uma das válvulas.

Eu consegui uma válvula nova e substituímos essa válvula, e todas as vedações das válvulas, anéis de pistão, fizemos a superfície da válvula, etc. Eu estava segurando uma válvula e limpando-a com a escova de aço, e a válvula escorregou da minha mão e foi sugada para o moedor. Quando eu apertei o botão de ligar e as coisas pararam, havia um grande corte na haste da válvula, então eu tive que pegar outra válvula. Qual era o meu ponto. Ah sim, em pelo menos um pistão, alguns anéis estavam presos, e havia um pedaço de terra do anel solto, preso por dois anéis de compressão. Então eu também tive que pegar outro pistão. Não houve danos na parede do cilindro, então apenas afiamos os cilindros e colocamos tudo de volta. Encontramos algum tipo de procedimento para fazer para assentar tudo, como acelerar em uma determinada marcha dessa velocidade para aquela velocidade, e fizemos isso. Depois de dirigi-lo, descobri que o carro não tinha mais potência, mas se eu mantivesse o pedal em um determinado ponto, o carro continuaria acelerando e eu poderia soltar um pouco o pedal, ao contrário de antes, onde se eu mantivesse o pedal em um determinado ponto, o carro pararia de acelerar e eu teria que pressionar mais o pedal. E os testes de emissões voltaram TÃO LIMPOS.

Eu acabei trocando aquele carro pelo meu Forester 2007. Ele tinha cerca de 250.000 km. A concessionária me ofereceu apenas US$ 500 pelo carro, então eu o vendi para um amigo por US$ 500 em vez de trocá-lo. Acho que minha viagem para o trabalho na época era de cerca de meia hora, em parte na rodovia, e eu estava fazendo trocas de óleo "frequentes", então talvez a maior parte do acúmulo de sujeira tenha acontecido antes de eu pegar o carro.

Os problemas que você pode herdar ao comprar um carro usado.

 

Ele estava descrevendo motores mais recentes que são conhecidos por consumir óleo. Eu tive um Civic de 1990 na época. O primeiro carro que comprei novo e o último carro que tive que não tinha ar condicionado.

 

Eu tive um Civic de 1990 na época. O primeiro carro que comprei novo e o último carro que tive que não tinha ar condicionado.

Aquele Civic também foi meu último carro sem ar condicionado. E o meu era preto.

 

Acho que em algumas partes do Canadá você pode fazer isso. Um carro preto em um deserto do sudoeste sem ar condicionado pode resultar em suicídio...

 

Estou procurando me tornar proprietário de um Subaru pela primeira vez, comprando um Forester 2014. Minha pergunta principal é: posso rodar 200.000 milhas com este carro por meio de manutenção regular? Comprar e vender carros a cada cinco anos não é uma opção para mim e esticar meu dinheiro investindo em um veículo confiável é fundamental.
Existe um tópico do clube 200k neste fórum para esta geração de Foresters?

2002 forester. 197.000 milhas. Troque o óleo a cada 3K.. quieto como um rato.

 

Só para intervir aqui, e esta é apenas a minha experiência. Tenho um 2016 com uma caixa manual.
Adoro conduzi-lo e pensei que esta nova compra ia durar 10-15 anos.
Tem 106.000 km e na próxima semana vai ter a sua segunda substituição do bloco curto. Além disso, substituí a embraiagem com pouco mais de 100.000 km. Eu sabia que a Subaru iria substituir o bloco ao abrigo da garantia, mas uma segunda vez... chapéu à Subaru; sim, eles prestam um ótimo serviço. No entanto, poupei a embraiagem. Eu queria que esta durasse, por isso não reduzi agressivamente, mantendo as mãos na alavanca das mudanças, etc. Estou realmente desapontado, somos uma família de carros totalmente manuais e eu tinha um KIA Sportage que fez mais de 170.000 km antes de a embraiagem ter de ser substituída. Por isso, embora eu o tenha mantido meticulosamente... perdi a sorte grande. E no que diz respeito à Consumer Reports, eles só relataram o consumo excessivo de óleo depois de ele se ter tornado bem conhecido noutros meios de comunicação.
Boa sorte com o que comprar.

 

Eu substituí a embraiagem com pouco mais de 100.000 km.

[...]

Eu poupei a embraiagem. Eu queria que esta durasse, por isso não reduzi as mudanças de forma agressiva, mantendo as mãos na alavanca de mudanças, etc. Estou realmente desapontado, somos uma família com carros todos manuais e eu tinha um KIA Sportage que fez mais de 170.000 km antes de a embraiagem ter de ser substituída.

A embraiagem do meu Forester de 2007 durou 150.000 km, e o rolamento de encosto falhou. O rolamento de encosto do meu Civic de 1990 durou quase o mesmo tempo. Eu não conduzo de forma agressiva.