Sans connaître l'historique complet d'entretien du véhicule, nous ne pouvons que deviner.

 

Même génération que la nôtre de 2012. A brûlé de l'huile dès le début. Perte d'huile lente et des avis ont été diffusés pour ces années afin de vérifier vous-même l'huile à chaque plein et de ne pas compter sur les visites d'entretien régulières pour maintenir le niveau d'huile.

Aussi, c'était un aimant à cailloux. Trois réparations de pare-brise en 2 ans.

Repris pour un Crosstrek que nous avons maintenant depuis dix ans. Ne vérifiez jamais l'huile. Nous devrions, mais tous nos autres Subarus au fil des ans ont gardé leur huile.

 

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www.subaruforester.org

Ensuite - je suis probablement le mieux placé pour répondre à votre question - car il y a quelques mois, j'ai acquis un Forester 2013 2.5X (le modèle de base) pour ma mère octogénaire afin de remplacer sa PT Cruiser 2002 mourante... 2013 a été la dernière année pour la génération SH, 2014 a apporté la génération SJ.

Le Forester 2013 que nous avons obtenu provenait d'un concessionnaire local, avait 106 000 miles au compteur et affiche un historique très propre - acheté en quelque sorte localement (un concessionnaire à environ 2 heures de route) et entretenu par le concessionnaire local (environ 20 minutes de route). Tout l'historique est là dans leur système, montrant tous les travaux - des réparations sous garantie et autres à l'entretien général.

Et c'est vraiment la plus grande partie - cet historique d'entretien, cet entretien - tout comme @bman400 le mentionne.

Oui, si le Forester a été entretenu et "aimé", il peut facilement atteindre 200 000 miles ou plus, tant que vous continuez cet amour.

Il y a quelques rappels enregistrés - basés sur le VIN et la date de production - la plupart concernent les airbags et sont probablement dus à Takata et à l'autre grand rappel d'airbags récemment (au cours des derniers mois pour un autre fournisseur).

Les problèmes de joint de culasse étaient généralement liés au moteur précédent (EJ25) et non au "nouveau" moteur FB25 de 2011 (toujours utilisé aujourd'hui). Ceci concerne les modèles 2.5i et NON le XT. Le XT utilisait toujours l'EJ25 (l'EJ255). La transmission est l'automatique 4EAT solide que beaucoup ici ont qualifiée d'"à l'épreuve des balles" et qui jurent que c'est la meilleure transmission automatique disponible.

Le problème de consommation d'huile existe depuis un certain temps et est un peu un problème et un peu un non-problème. La raison pour laquelle cela peut être un non-problème est en partie due à la conception - un moteur à opposition horizontale a tendance à consommer plus d'huile qu'un moteur en ligne ou en V conventionnel. Une partie du problème est liée à la conception et à l'ingénierie ; les segments, les pistons et les pièces internes ont été conçus pour moins de friction, ce qui peut entraîner une consommation plus importante. Comme pour toute voiture plus ancienne, vous êtes susceptible de constater une certaine consommation d'huile à mesure que les pièces internes s'usent et peuvent entraîner une consommation plus importante d'huile (ou d'autres fluides).

Il existe des pièces courantes qui peuvent causer des problèmes, mais tous les propriétaires ne les rencontreront pas. Par exemple, les joints de support d'arbre à cames peuvent suinter avec le temps, car le joint n'est guère plus qu'un mastic RTV appliqué à la main en usine et peut - en fonction de l'utilisation et autres - sécher et provoquer des infiltrations. J'ai eu ce problème sur mon Forester Limited 2014, mais je ne le considère pas comme une réparation effectuée sur le 2013. D'autres ont eu le problème et beaucoup d'autres non.

Mais aussi - comme @bman400 le mentionne - aucun d'entre nous ne peut vous dire que la bête particulière que vous regardez est une bonne affaire et peut atteindre cet objectif de kilométrage élevé. Au fait, une autre Subaru que j'ai eue dans le passé était une 1987 DL Wagon (ce qui a été appelé plus tard la Loyale, connue sous le nom de Leone dans d'autres parties du monde). Cette petite bête a atteint 320 000 miles avant que les joints de culasse ne "claquent".

Enfin - comme pour tout véhicule d'occasion - il existe toutes sortes de mises en garde et de problèmes potentiels que vous pourriez avoir ou dont vous n'aurez peut-être jamais à vous soucier. Ne vous fiez pas uniquement à un rapport Carfax, car il n'est aussi bon que les données saisies dans leur système. Certains ateliers de réparation ont des antécédents stellaires en matière de saisie de l'historique des réparations et d'autres ... eh bien, pas tellement. Les historiques Carfax peuvent également être mis à jour par les propriétaires, de sorte que certains pourraient être de purs mensonges. Certains enregistrements n'arrivent jamais dans Carfax - y compris peut-être certaines réparations assez importantes.

Si le vendeur possède les documents physiques de l'historique d'entretien (les bons de travail) et vous permet de les consulter, vous êtes probablement mieux loti que la plupart...

 

FWIW, voici les données de fiabilité de Consumer Reports pour l'année 2013 (ombragée) et les autres années Forester. Le score indique si le modèle a eu plus ou moins de problèmes que le modèle moyen de cette année. Cliquez sur la vignette ci-dessous :

 

J'ai une version UK 2013/14, 2.0 diesel turbo 140 ch, un peu plus de 90 000 miles, 3 anciens propriétaires, jamais eu de problème de fiabilité, ne brûle pas d'huile, toujours 50+mpg (mpg UK).

Je l'ai depuis 6 ans et j'ai remplacé 2 roulements de roue et des bagues sur les bras avant, niveau d'entretien - lavé 4 fois.

 

J'ai une version UK 2013/14, 2.0 diesel turbo 140 ch, un peu plus de 90 000 miles, 3 anciens propriétaires, jamais eu de problème de fiabilité, ne brûle pas d'huile, toujours 50+mpg (mpg UK)

Je l'ai depuis 6 ans et j'ai remplacé 2 roulements de roue et des bagues sur les bras avant, niveau d'entretien - lavé 4 fois.

Vous avez un moteur complètement différent de celui de l'OP. Votre diesel n'a jamais été vendu sur le marché canadien/américain.

 

J'envisage l'achat d'un Forester 2013 avec 136 000 miles. En général, cette voiture est-elle considérée comme fiable ? Quels sont les problèmes mécaniques typiques auxquels il faut s'attendre avec cette voiture ? Je crois que le problème de joint de culasse qui a sévi dans les premières années a été corrigé en 2013, mais je pense que la voiture pourrait encore être connue pour brûler de l'huile avec un kilométrage plus élevé ?

Je suis désolé pour le caractère vague de ma question, j'essaie juste de déterminer s'il s'agit d'une voiture à éviter ou si je peux raisonnablement m'attendre à emmener cette voiture au-delà de 200 000 miles avec un entretien approprié tout en évitant les réparations majeures.

Merci.

Salut, voici mes 2 cents :
En octobre 2012, j'ai acheté mon Forester Premium X 2013, dernière année de cette 3e génération. C'était ma première Subaru, je cherchais à acheter une Subaru depuis longtemps. Cependant, j'étais prêt à obtenir la boîte manuelle, toutes mes voitures ont été manuelles jusqu'à celle-ci, et au milieu de septembre 2012, le concessionnaire n'en avait pas en stock et j'ai dû en commander une, alors j'ai fait une offre ridicule sur la dernière automatique qu'ils avaient en stock. Le 30 septembre, ils m'ont appelé pour me dire qu'ils avaient accepté mon offre, je suppose qu'ils étaient désespérés d'atteindre un objectif de ventes pour les prévisions de septembre, et comme le prix était vraiment bon, j'ai fini par acheter ce Forester automatique, avec une certaine réticence.
Je raconte cette histoire parce que je suis maintenant très heureux de ce choix.
Mon Forester a 140 000 miles. J'ai effectué tout l'entretien régulier, certains d'entre eux par moi-même. L'année dernière, j'ai acheté le Crosstrek 2013 pour ma femme, et il y a quelques mois, j'ai dû décider soit de garder le Forester et de commencer à y investir de l'argent, de remplacer les pneus, les fluides, la batterie, les jambes de force, les rotules, les bougies d'allumage, etc., soit de l'échanger contre un tout nouveau Forester. Mais j'ai décidé de le garder. Ce Forester ne m'a posé aucun problème depuis la fin de la garantie. Beaucoup de mes proches m'ont demandé comment se fait-il que je n'aie pas eu de problèmes avec les capteurs, la climatisation ou la boîte automatique, pour une voiture de 140 000 miles, mais certainement, tout ce que j'ai eu à faire, c'est un entretien régulier.

Cependant, alors qu'il était sous garantie, j'ai rencontré quelques problèmes. La consommation d'huile était un problème très connu sur ce type de moteur de la série F. Les 4 premières vidanges d'huile étaient incluses par le concessionnaire, je n'ai donc pas pu remarquer la consommation d'huile au cours de la première année, mais quand j'ai commencé à le faire moi-même, j'ai remarqué qu'il manquait un litre et demi d'huile, je suis allé plusieurs fois chez le concessionnaire pour leur dire que ce n'était pas correct, mais ils disaient que Subaru avait déclaré que c'était normal. Le concessionnaire a déclaré que la vidange d'huile peut être effectuée tous les 7 000 miles avec de l'huile synthétique ! Ce que j'ai considéré comme une déclaration folle. J'ai donc décidé d'effectuer la vidange d'huile tous les 4 000 miles et je le fais jusqu'à aujourd'hui. Au milieu de la troisième année, j'ai reçu la lettre du règlement du recours collectif qui a été déposé pour la consommation d'huile, ma voiture était sur la liste des numéros VIN concernés, alors j'ai emmené ma voiture chez le concessionnaire, et ils ont remplacé le moteur, à 55 000 miles. Cela a pris environ deux mois car le moteur est venu directement du Japon, et le premier mois, on m'a appelé pour récupérer ma voiture, mais quand j'y suis allé, on m'a dit qu'un ingénieur avait fait l'inspection et n'avait pas aimé quelque chose dans le moteur et ils ont décidé d'en commander un deuxième. Cela ne m'a pas dérangé d'attendre puisque j'avais emprunté un véhicule et que j'étais prêt à avoir un bon moteur bien fait après tout, j'ai donc apprécié le fait qu'il y ait un contrôle qualité sur ce travail. Cependant, j'étais préoccupé par le fait qu'il s'agissait d'un problème de conception et que même avec un nouveau moteur, il finirait par avoir le même problème, une consommation d'huile excessive, mais un technicien de Subaru m'a dit que le problème était une mauvaise qualité des segments de piston, et que ce nouveau moteur aurait cela corrigé. J'ai mesuré l'huile depuis et il n'y a plus de consommation d'huile, donc il avait raison.

Deux autres problèmes que j'ai remarqués alors qu'il était sous garantie, le voyant d'huile s'allumait/s'éteignait par intermittence, pendant longtemps les techniciens n'ont pas pu identifier ce qui se passait, jusqu'à ce qu'ils découvrent qu'un faisceau (qui passe par la base du moteur ?) était défectueux, ils l'ont donc remplacé. J'ai vu d'autres blogs avec le même problème, malheureusement pour eux lorsque la garantie a expiré, et de nombreuses personnes ont également remplacé ce faisceau sans marque OEM, ce qui était beaucoup moins cher, ce qui a résolu ce problème.

L'autre était que tous les 5 000 miles, le voyant moteur s'allumait, l'ordinateur indiquait un bouchon d'essence défectueux. Le concessionnaire a donc remplacé le bouchon environ 5 fois. Avant la fin de la garantie, j'ai parlé au responsable du service et j'ai contacté Subaru, en disant que je voulais que ce problème soit résolu. Ils ont donc finalement remplacé une valve située dans le réservoir d'essence, juste avant qu'elle n'atteigne les 60 000 miles, et je n'ai plus jamais eu ce problème.

Il y a également eu le règlement Tanaka airbag, l'airbag a été remplacé.

Donc, en gros, si vous pouvez vérifier si celui que vous envisagez d'acheter a fait remplacer le moteur ou n'a pas de consommation d'huile excessive, il existe une liste des numéros VIN concernés qui a été répertoriée dans le règlement, vous pouvez donc vérifier.

Maintenant, les bonnes choses. J'adore mon Forester 2013. Il est plus long, plus large, plus grand, très spacieux à l'intérieur, très confortable et l'espace de chargement est grand. Il a des caractéristiques de maniabilité exceptionnelles, extrêmement stable en conduisant et en prenant des virages et le VDC, (subaru Vehicle Dynamics Control) est incroyablement efficace, il m'a sauvé de situations très dangereuses sous la pluie ou la neige. Il a une grande visibilité sans pratiquement aucun angle mort. Les premières années, j'ai utilisé ma voiture pour le travail, un travail vraiment pénible. Je l'ai chargé avec toutes sortes d'appareils, lave-linge, sèche-linge, même un réfrigérateur, et j'ai beaucoup roulé sur des routes très difficiles. La voiture s'est avérée des millions de fois fiable. Ce n'est pas une voiture avec un démarrage rapide ou pour la course, mais certainement pour le travail acharné et les longs trajets, fiable et efficace. Il me donne toujours 25 miles par gallon, et j'ai adoré son look, pour moi le design est toujours meilleur que les nouveaux modèles. Il a une chaîne de distribution et une excellente climatisation, vraiment cool.
Je suis à 100% d'accord avec l'autre commentaire sur la 4AT, elle est à l'épreuve des balles, elle est toujours solide et sans dérapage des vitesses. Si je devais choisir une boîte manuelle, très probablement à ce moment-là, j'aurais besoin de remplacer l'embrayage, avec tout le travail acharné que j'ai mis dans cette voiture.

Donc, maintenant que j'ai décidé de le garder, je fais quelques améliorations, un attelage de remorque, un nouveau système de son, et pendant que je faisais cela, j'ai eu une agréable découverte, après 11 ans. Le mien n'est pas venu avec la caméra de recul arrière. Je cherchais donc une caméra qui était proposée avec la radio que j'achète. Mais pendant que je faisais des recherches, j'ai trouvé une photo de quelqu'un qui vendait la radio OEM Clarion d'origine, que j'ai, un modèle touring, avec la capacité de caméra arrière. Je suis donc allé vérifier l'emplacement de la caméra, et elle était là, le connecteur vert à 7 trous pour la caméra OEM. J'ai donc acheté la caméra, installée, et maintenant j'ai cette fonctionnalité avec la radio d'origine. Il semble que, comme Toyota, Subaru ait le câblage à l'intérieur de la voiture pour ces améliorations. Maintenant, je vais devoir trouver comment utiliser la même caméra et le même connecteur pour ma nouvelle radio Pioneer, ce qui, je ne pense pas, sera un problème.

Pour résumer, je suis très heureux avec mon Forester, des coûts d'entretien faibles, de grandes caractéristiques de conduite et de performance.

 

J'envisage l'achat d'un Forester 2013 avec 136 000 miles. En général, cette voiture est-elle considérée comme fiable ? Quels sont les problèmes mécaniques typiques à prévoir avec cette voiture ? Je crois que le problème de joint de culasse qui a sévi dans les années précédentes a été résolu en 2013, mais je pense que la voiture pourrait encore être connue pour brûler de l'huile avec un kilométrage plus élevé ?

J'ai un Forester 2011 avec à peu près le même nombre de miles. Je suis le seul mécanicien à avoir touché ma voiture, à l'exception du rappel de coussin gonflable côté passager Takata. J'ai effectué tout l'entretien requis et même plus.

Le problème le plus pénible est une petite fuite d'huile que j'ai depuis des années. Elle coule sur le collecteur d'échappement et pulvérise le dessous du moteur, mais pas une goutte au sol (ne fuit que sous pression). J'essaie de l'arrêter avec des additifs d'huile avec un certain succès. Ne brûle pas d'huile. Seulement de la 0W20 entièrement synthétique pour moi.

Pas de courroie de distribution, pas de problèmes d'injecteurs, pas de problèmes de joint de culasse, pas d'aide à la conduite, pas d'Eyesight. Caméra de tableau de bord installée avec caméra de recul.

J'ai installé des plaques de protection et un kit de levage. Je me suis battu plusieurs fois avec le P0171 "mélange air/carburant trop pauvre", ce qui m'a appris à remplacer le PCV et la colonne montante et à nettoyer l'EGR. Nettoyage de routine du corps de papillon et du capteur de masse d'air recommandé (par moi).

C'est, sans aucun doute, la voiture la plus fiable que j'aie jamais possédée. J'ai possédé une Miata, trois Ford Taurus, une Mazda MPV, une VW Coccinelle, des Olds Cutlasses et un Ford F250, le deuxième véhicule le plus fiable. Plus de vingt véhicules. Je n'achèterai pas un autre véhicule ICE moderne - ni électrique, ni américain classique d'avant 1975.

 

@GrizzlyDad J'ai un MY12, le même moteur FB25 et fondamentalement la même voiture. J'ai eu le problème de consommation d'huile en utilisant le 0-20 "recommandé" et j'aurais pu avoir un remplacement de bloc court gratuit si j'en avais voulu un, car je pouvais facilement faire échouer la voiture avec le scénario qui a causé la consommation : Grande vitesse / forte demande de puissance / temps de conduite prolongé, comme toute la journée sur l'autoroute. En ville, la consommation d'huile était minime, mais dans le scénario noté, la voiture buvait du 0-20 comme un poisson. Au lieu du bloc court, lorsque je suis passé à une huile plus lourde (10-30 en été), je n'ai plus eu besoin d'ajouter d'huile entre les vidanges de 3 000 km. En dehors de ce problème résolu et de quelques petites choses, ce fut une voiture sans problème. Comme d'autres l'ont noté, avec n'importe quelle voiture, et une Subaru en particulier, la façon dont la voiture a été entretenue fait une grande différence. Regardez le carnet d'entretien et faites également vérifier toute voiture que vous envisagez. Avec une Subaru, faites appel à un spécialiste Subaru plutôt qu'à un simple mécanicien pour évaluer la voiture avant de l'acheter.

 

Je viens d'acheter un modèle 2011 avec 112 000 km en septembre dernier. Jusqu'à présent, je l'adore vraiment. Oui, il consomme un peu d'huile, mais pas au point d'être super ennuyeux ou quoi que ce soit. Le mien a la 4EAT et en ce qui concerne les transmissions automatiques, c'est l'une des meilleures que j'ai conduites. Je sais que certaines personnes sont probablement fans de la CVT, et bien que oui, elle consomme moins d'essence, je préférerais une transmission automatique classique (ou manuelle est encore mieux à mon avis).