Sin conocer el historial completo de servicio del vehículo, solo podemos adivinar.

 

La misma generación que la nuestra de 2012. Quemaba aceite desde el principio. Pérdida lenta de aceite y hubo avisos para esos años para que revisaras el aceite tú mismo cada vez que llenaras el tanque y no confiaras en las visitas regulares de servicio para mantener el nivel de aceite.

También era un imán para las rocas. Tres reparaciones de parabrisas en 2 años.

Lo cambiamos por un Crosstrek que tenemos desde hace diez años. Nunca revisamos el aceite. Deberíamos, pero todos nuestros otros Subarus a lo largo de los años mantuvieron su aceite.

 

Hola GrizzlyDad: bienvenido al foro....

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www.subaruforester.org

Lo siguiente: probablemente soy el más cualificado para responder a tu pregunta, ya que hace unos meses adquirí un Forester 2.5X de 2013 (el modelo base) para que mi madre, de más de 80 años, reemplazara su moribundo PT Cruiser de 2002... 2013 fue el último año de la generación SH, 2014 trajo la generación SJ.

El Forester 2013 que conseguimos era de un concesionario local, tenía 106.000 millas en el reloj y muestra un historial súper limpio: comprado más o menos localmente (un concesionario a unas 2 horas de distancia) y mantenido por el concesionario local (a unos 20 minutos de distancia). Toda la historia está ahí en su sistema, mostrando todo el trabajo, desde la garantía y otras reparaciones hasta el mantenimiento general.

Y esa es realmente la parte más importante: ese historial de servicio, ese mantenimiento, tal como lo menciona @bman400.

Sí, si el Forester ha sido mantenido y "amado", puede llegar fácilmente a las 200.000 millas o más, siempre y cuando continúes ese amor.

Hay un par de llamadas a revisión registradas, basadas en el VIN y la fecha de producción; la mayoría de las mostradas están relacionadas con los airbags y probablemente se deban a Takata y a la otra gran llamada a revisión de airbags reciente (en los últimos meses para otro proveedor).

Los problemas con la junta de la culata solían estar relacionados con el motor anterior (EJ25) y no con el motor "nuevo" para 2011 FB25 (que todavía se utiliza hoy en día). Esto es para los modelos 2.5i y NO para el XT. El XT todavía utilizaba el EJ25 (el EJ255). La transmisión es la sólida automática 4EAT que muchos aquí han llamado "a prueba de balas" y juran que es la mejor transmisión automática disponible.

El problema del consumo de aceite ha existido y es un pequeño problema y un pequeño no problema. La razón por la que puede ser un no problema se debe en parte al diseño: un motor de oposición horizontal tiende a consumir más aceite que un motor convencional en línea o en forma de V. Parte del problema está relacionado con el diseño y la ingeniería; los anillos, los pistones y las piezas internas fueron diseñados para menos fricción, lo que puede conducir a un mayor consumo. Como con cualquier coche más antiguo, es probable que encuentres algo de consumo de aceite a medida que las piezas internas se desgastan y pueden hacer que se consuma más aceite (u otros fluidos).

Hay algunas piezas comunes que pueden causar problemas, pero no todos los propietarios los encontrarán. Por ejemplo, los sellos del portador de la leva pueden filtrarse con el tiempo, ya que el sello no es más que sellador RTV aplicado a mano de fábrica y puede, según el uso y demás, secarse y causar algunas filtraciones. He tenido ese problema en mi Forester Limited de 2014, pero no lo veo como una reparación realizada en el 2013. Otros han tenido el problema y muchos otros no

Pero también, como @bman400 menciona, ninguno de nosotros puede decirte que la bestia en particular que estás buscando es una gran oferta y puede alcanzar ese elevado objetivo de kilometraje. Por cierto, otro Subaru que tuve en el pasado fue un DL Wagon de 1987 (lo que más tarde se llamó Loyale, conocido como Leone en otras partes del mundo). Esa pequeña bestia alcanzó las 320.000 millas antes de que las juntas de la culata explotaran.

Finalmente, como con cualquier vehículo usado, existen todo tipo de salvedades y posibles problemas que podrías tener o que nunca tendrías que preocuparte. No te fíes únicamente de un informe de Carfax, ya que sólo es tan bueno como los datos introducidos en su sistema. Algunas instalaciones de reparación tienen registros estelares de introducción del historial de reparaciones y otras... bueno, no tanto. Los historiales de Carfax también pueden ser actualizados por los propietarios, por lo que algunos podrían ser falsedades absolutas. Algunos registros nunca llegan a Carfax, incluidas posiblemente algunas reparaciones bastante importantes.

Si el vendedor tiene los registros físicos del historial de servicio (las órdenes de trabajo) y te permite revisarlos, probablemente estés mejor que la mayoría...

 

FWIW, aquí están los datos de confiabilidad de Consumer Reports para el año 2013 (sombreado) y otros años de Forester. La puntuación muestra si el modelo tuvo más o menos problemas en general que el modelo promedio de ese año. Haga clic en la miniatura a continuación:

 

Tengo un 2013/14 UK spec, 2.0 diésel turbo 140cv, poco más de 90k millas, 3 propietarios anteriores, nunca he tenido un problema de fiabilidad, quema cero aceite, todavía 50+mpg (mpg del Reino Unido).

Lo he tenido 6 años y he reemplazado 2 rodamientos de rueda y bujes en los brazos delanteros, nivel de cuidado - lo lavé 4 veces.

 

Tengo un 2013/14 UK spec, 2.0 diésel turbo 140cv, poco más de 90k millas, 3 propietarios anteriores, nunca he tenido un problema de fiabilidad, quema cero aceite, todavía 50+mpg (mpg uk)

Lo tengo desde hace 6 años y he reemplazado 2 rodamientos de rueda y bujes en los brazos delanteros, nivel de cuidado - lo lavé 4 veces.

Tienes un motor completamente diferente al de OP. Tu diésel nunca se vendió en el mercado de Canadá/EE. UU.

 

Estoy considerando la compra de un Forester 2013 con 219,000 millas. En general, ¿este automóvil se considera confiable? ¿Cuáles son los problemas mecánicos típicos que se deben esperar con este automóvil? Creo que el problema de la junta de la culata que plagó los años anteriores se solucionó en 2013, pero creo que el automóvil aún podría ser conocido por quemar aceite con un mayor kilometraje?

Perdón por la vaguedad de mi pregunta, solo estoy tratando de determinar si este es un automóvil para evitar o si puedo esperar razonablemente llevar este automóvil a más de 200k millas con el mantenimiento adecuado, evitando reparaciones importantes.

Gracias.

Hola, estos son mis 2 centavos:
En octubre de 2012 compré mi Forester Premium X 2013, el último año de esta 3ª generación. Fue mi primer Subaru, estaba buscando comprar un Subaru durante mucho, mucho tiempo. Sin embargo, estaba dispuesto a obtener la transmisión manual, todos mis autos han sido manuales hasta este, y a mediados de septiembre de 2012, el concesionario no tenía ninguno en stock y tuve que pedir uno, así que hice una oferta ridícula por el último automático que tenían en stock. El 30 de septiembre me llamaron para decirme que aceptaron mi oferta, supuse que estaban desesperados por alcanzar una meta para las ventas de septiembre, y como el precio era muy bueno, terminé comprando este Forester automático, con cierta reticencia.
Estoy contando esta historia porque ahora estoy muy contento con esta elección.
Mi Forester tiene 140k millas. He estado realizando todo el mantenimiento regular, algunos de ellos por mi cuenta. El año pasado compré el Crosstrek 2013 para mi esposa y, hace un par de meses, necesitaba decidir si mantener el Forester y comenzar a invertir dinero en él, reemplazar neumáticos, fluidos, batería, amortiguadores, rótulas, bujías, etc. o cambiarlo por otro Forester nuevo. Pero decidí conservarlo. Este Forester no me ha dado ningún problema desde que terminó la garantía. Muchos de mis familiares me preguntaron cómo es que no he tenido problemas con los sensores, el aire acondicionado o la transmisión automática, para un automóvil de 140k millas, pero ciertamente, todo lo que tuve que hacer es solo mantenimiento regular.

Sin embargo, mientras estaba en garantía, experimenté algunos problemas. El consumo de aceite fue un problema muy conocido en este tipo de motor de la serie F. Los primeros 4 cambios de aceite fueron incluidos por el concesionario, por lo que no pude notar el consumo de aceite durante el primer año, pero cuando comencé a hacerlo por mi cuenta, noté que faltaba un litro y medio de aceite, fui al concesionario varias veces para decirles que no estaba bien, pero decían que Subaru declaró que era normal. ¡En el concesionario declararon que el cambio de aceite se puede hacer cada 7k millas con aceite sintético! Lo cual consideré una declaración loca. Así que decidí realizar el cambio de aceite cada 4k millas y lo he estado haciendo hasta hoy. A mediados del tercer año recibí la carta del Acuerdo de la demanda colectiva que se presentó por el consumo de aceite, mi automóvil estaba en la lista del número de vin afectado, así que llevé mi automóvil al concesionario y reemplazaron el motor, a las 55k millas. Tomó como dos meses porque el motor vino directamente de Japón, y el primer mes me llamaron para recoger mi auto, pero cuando estaba allí me dijeron que un ingeniero hizo la inspección y no le gustó algo del motor y decidieron pedir un segundo. No me molestó la espera ya que me prestaron un vehículo y estaba dispuesto a tener un buen motor bien hecho después de todo, así que aprecié el hecho de que hubiera un control de calidad sobre este trabajo. Sin embargo, me preocupaba que este fuera un problema de diseño e incluso con un motor nuevo eventualmente tendría el mismo problema, consumo excesivo de aceite, pero un técnico de Subaru me dijo que el problema era una mala calidad en los anillos de los pistones, y este nuevo motor tendrá eso corregido. He estado midiendo el aceite desde entonces y ya no hay consumo de aceite, así que tenía razón.

Otros 2 problemas que noté mientras estaba en garantía, la luz del aceite se encendía/apagaba intermitentemente, durante mucho tiempo los técnicos no pudieron identificar lo que estaba sucediendo, hasta que descubrieron que un arnés (¿que pasa por la base del motor?) estaba defectuoso, así que lo reemplazaron. He visto otros blogs con el mismo problema, desafortunadamente para ellos cuando la garantía expiró, y muchas personas han reemplazado este arnés también sin marca oem, que era mucho más barato, solucionando este problema.

El otro fue que cada 5k millas se encendía la luz del motor, la computadora señalaba una tapa de gasolina defectuosa. Así que el concesionario reemplazó la tapa unas 5 veces. Antes de que terminara la garantía, hablé con el gerente de servicio y me puse en contacto con Subaru, diciendo que quiero que este problema se solucione. Así que finalmente reemplazaron una válvula ubicada en el tanque de gasolina, que estaba justo antes de que alcanzara las 60k millas, y nunca más tuve ese problema.

También hubo el acuerdo de la bolsa de aire Tanaka, la bolsa de aire fue reemplazada.

Así que, básicamente, si puede verificar si el que planea comprar tuvo el motor reemplazado o no tiene el consumo excesivo de aceite, hay una lista de los números Vin afectados que se enumeró en el acuerdo, por lo que puede verificar.

Ahora, las cosas buenas. Me encanta mi Forester 2013. Es más largo, más ancho, más alto, muy espacioso por dentro, muy cómodo y el área de carga es grande. Tiene características de manejo excepcionales, extremadamente estable al conducir y tomar curvas y el VDC, (subaru Vehicle Dynamics Control) es increíblemente efectivo, me ha salvado de situaciones muy peligrosas mientras llovía o nevaba. Tiene una gran visibilidad sin puntos ciegos. Los primeros años usé mi auto para trabajar, trabajo muy pesado. Lo cargué con todo tipo de electrodomésticos, lavadoras, secadoras, incluso refrigeradores, y conduje mucho por caminos muy difíciles. El auto demostró millones de veces ser confiable. No es un auto con un arranque rápido o para carreras, pero definitivamente para trabajos duros y viajes largos, confiable y eficiente. Todavía me da 25 millas por galón, y me encantó la forma en que se ve, para mí el diseño sigue siendo mejor que los nuevos modelos. Tiene cadena de distribución y excelente aire acondicionado, muy bueno.
Estoy 100% de acuerdo con el otro comentario sobre el 4AT, es a prueba de balas, todavía es fuerte y no tiene marchas resbaladizas. Si eligiera un manual, lo más probable es que en este momento necesitaría reemplazar el embrague, con todo el trabajo duro que he puesto en este automóvil.

Así que, ahora que he decidido conservarlo, estoy haciendo algunas mejoras, enganche de remolque, nuevo sistema de sonido y, mientras hacía esto, tuve un descubrimiento agradable, después de 11 años. El mío no venía con la cámara trasera. Así que estaba buscando uno que se ofreciera con la radio que estaba comprando. Pero, mientras hacía la investigación, encontré una foto de alguien que estaba vendiendo la radio OEM Clarion original, que tengo, un modelo touring, con la capacidad para la cámara trasera. Así que fui a verificar la ubicación de la cámara, y allí estaba, el conector verde de 7 orificios para la cámara OEM. Así que compré la cámara, la instalé y ahora tengo esta funcionalidad con la radio original. Parece que, como Toyota, Subaru tiene el arnés corriendo dentro del automóvil para estas actualizaciones. Ahora tendré que averiguar cómo usar la misma cámara y el mismo conector para mi nueva radio Pioneer, lo cual no creo que sea un problema.

Para recapitular, estoy muy contento con mi Forester, bajo costo de mantenimiento, excelentes características de conducción y rendimiento.

 

Estoy considerando la compra de un Forester 2013 con 136,000 millas. En general, ¿este coche se considera fiable? ¿Cuáles son los problemas mecánicos típicos que se deben esperar con este coche? Creo que el problema de la junta de la culata que plagó los años anteriores se solucionó en 2013, pero creo que el coche aún podría ser conocido por quemar aceite con un mayor kilometraje.

Tengo un Forester 2011 con aproximadamente el mismo número de millas. Soy el único mecánico que ha tocado mi coche, a excepción de la llamada a revisión de la bolsa de aire del lado del pasajero de Takata. He realizado todo el mantenimiento requerido y algo más.

El problema más molesto es una pequeña fuga de aceite que he tenido durante años. Gotea en el colector de escape y rocía la parte inferior del motor, pero ni una gota en el suelo (solo gotea bajo presión). Intentando detenerlo con aditivos de aceite con cierto éxito. No quema aceite. Solo 0W20 totalmente sintético para mí.

Sin correa de distribución, sin problemas de inyectores, sin problemas de junta de culata, sin asistencia al conductor, sin Eyesight. Cámara de salpicadero instalada con cámara de marcha atrás.

He instalado placas de deslizamiento y un kit de elevación. Luché con el P0171 "mezcla de combustible/aire demasiado pobre" un par de veces, lo que me enseñó a reemplazar el PCV y el elevador y a limpiar la EGR. Limpieza de rutina del cuerpo del acelerador y del sensor de masa de aire recomendada (por mí).

Este es, sin duda, el coche más fiable que he tenido. He tenido un Miata, tres Ford Taurus, Mazda MPV, VW bug, Olds Cutlasses y un Ford F250, el segundo vehículo más fiable. Más de veinte vehículos. No compraré otro vehículo ICE moderno, ni eléctrico ni americano clásico anterior a 1975.

 

@GrizzlyDad Tengo un MY12, el mismo motor FB25 y básicamente el mismo coche. Tuve el problema de la quema de aceite usando el 0-20 "recomendado" y podría haber tenido un reemplazo de bloque corto gratuito si quisiera uno, ya que podría hacer que el coche fallara fácilmente con el escenario que causó el consumo: Alta velocidad / alta demanda de potencia / tiempo de conducción prolongado, como todo el día en la interestatal. Mientras que en la ciudad, el uso de aceite fue mínimo, pero en el escenario mencionado, el coche bebía 0-20 como un pez. En lugar del bloque corto, cuando cambié a un aceite más pesado (10-30 en verano), ya no necesitaba agregar aceite entre los OCI de 3K. Aparte de ese problema resuelto y algunos detalles muy menores, ha sido un coche sin problemas. Como otros notaron, con cualquier coche, y un Subaru especialmente, la forma en que se cuidó el coche marca una gran diferencia. Mire el registro de servicio y también revise cualquier coche que esté considerando. Con un Subaru, obtenga un especialista de Subaru en lugar de solo un mecánico para evaluar el coche antes de comprarlo.

 

Acabo de comprar un 2011 con 112.000 km el pasado septiembre. Hasta ahora, realmente me encanta. Sí, usa algo de aceite, pero no tanto como para ser súper molesto ni nada. El mío tiene el 4EAT y, en lo que respecta a las transmisiones automáticas, es una de las mejores que he conducido. Sé que algunas personas probablemente son fans de la CVT, y aunque sí, obtiene un mejor rendimiento de combustible, preferiría tener una transmisión automática convencional (o manual es aún mejor en mi opinión).